1.做好最坏准备
新冠肺炎疫情对世界经济发展造成巨大影响，对汽车产业的影响也将更为显著。这是因为：
第一，汽车产业与宏观经济走势密切相关，汽车产业链宽且长，对国内外相关产业的依赖性很强。
第二，汽车产业发展要依赖大众消费，这次疫情会暂时抑制大众的消费热情，市场恢复常态化需较长时间。
第三，疫情造成的长时间人、财、物及信息流动的停顿，使产业处于较长时间的休克状态，后期复工复产的难度将是巨大的。
第四，汽车企业除了对效率、成本十分敏感外，对资金的需求也是持续的，企业离不开自我造血功能、金融机构及政府财政的支持。尤其是新兴的新能源汽车企业尚需大量的融资支持。疫情造成的企业和金融机构、各级政府财力下滑，致使企业复工复产和建设资金压力增大。
第五，2018年汽车产业开始面临产销、利润大幅下滑的逆境，同时新能源汽车全面对外资开放，增加了中国品牌成长的压力，本次疫情的打击更是雪上加霜。
以上足以说明，当前形势给汽车产业发展带来的不确定性和不稳定因素增加，对一些企业的后续发展甚至是致命的，会加速一些企业的消亡过程。尤其是新兴企业，必须做好最坏的准备。
2.争取最好结果
应该看到，此次疫情将影响企业正常的生产节奏和经营活动，在此影响下，有针对性地调整产业结构（包括供应链体系）势在必行。各种应对措施会促使新的产业形态、发展模式不断涌现，这是中国汽车产业参与国际竞争不可或缺的过程，也不失为企业加快产业转型升级、进行自我调整的一次机遇。
为应对新的发展形势，企业在坚持发展新能源汽车、实现战略转型方向坚定不移的前提下，加大改革创新力度，做好发展战略调整，将是抓住机遇、应对挑战的关键。可以预见，需要改革及战略调整的企业主要有以下几种情况：
第一，一些在竞争中发展的企业会加快体制机制的改革，突破传统、封闭的经营发展模式，探求新的发展途径和发展模式，增强品牌竞争力。
第二，一些已取得投资准入资格，虽已建成但始终无力开展生产经营活动的新能源汽车企业；一些已取得投资准入资格，但尚未竣工或尚未开工建设的项目；一些尚未取得投资许可或基本已失去参与竞争机会的企业。这些企业将在政策允许的范围内寻求新的出路，调整发展战略，或退出，或重组。
第三，不同企业的基础状况不同，需要调整的重点内容也不同。从短期看，多数企业会以复工复产为前提，需要通过对经营策略、市场目标、产品结构、研发生产模式、人才及资本结构等作出针对性的调整，以适应新的发展形势，提升企业的生存能力。同时需要有衔接未来的长远发展规划。
第四，一些外企借助中国的产业基础和市场，会加强在中国的发展力度。特别是传统车企会加快调整产品和产业结构；新能源汽车的独资、合资企业会继续诞生。
第五，在当前的政策约束下，一些待发展的企业和地方，会“立足当前，着眼长远”，用更开放的姿态，探求新的发展途径。(www.xing528.com)
可以看出，以上情况基本都孕育着企业间的开放与合作，会给各类企业提供合作发展机遇。此时需要我们有更强的自信和更多的智慧来适应，也需要企业家放低身段，以更宏远的发展战略，与同行们共同应对挑战。同时，也需要社会有更多的正能量推动企业增强竞争意识、创新竞争途径，培育自己的品牌，甚至可以用另一种生存方式延续企业生命，争取最好的结果。
3.开放合作是制胜关键
产业发展永远不是线性的，波折起伏是必然规律。在市场需求旺盛的时候，汽车企业“各自为战，各显其能”，是其竞争发展的特点。而当企业共同面临发展困难的时候，具有互补性的企业间团结合作，共同应对挑战，才是在竞争中制胜的关键。国内外诸多合作共赢的成功先例不胜枚举。
企业间合作的前提是要有共同向好的发展愿景，分别具有可以满足对方需求的优势资源；企业的领军人要有包容、宽厚的气度，有优势资源可开放共享的胸襟，有诚信平等的心态，并尊重市场经济规律，这是企业间成功合作的必要条件。
合作是应对“适者生存、优胜劣汰”竞争法则的手段，目的是共赢；合作不仅仅是一种姿态，更是一种智慧，是企业创业理念的升华，是发展模式的创新；企业间的合作也是重组的初级阶段，当企业在深入合作中，建立了诚信的合作关系和共赢的产业基础，形成了相互依赖提升竞争实力的共同愿景时，将具备进一步重组的条件。
目前，新能源汽车领域存在众多有资金而无技术产品、或有技术产品而无资金的企业，多数已经具备了企业间合作发展的需求及开启合作的条件。若各自为战，不但制约着企业的发展，也严重制约产业竞争力的提升。目前企业至少有五类需求，即资金、成本、自主可控、生产资质和投资准入，可为企业间合作创造机会。具体包括：
第一，有技术和产品但缺乏发展资金的企业，需要与有发展资金的地方、金融机构或缺少产品升级技术的企业合作。
第二，有产品和资金但缺少成本可控的竞争力、缺少进一步开拓市场实力的企业，需要与有产品开发能力，且具有成本控制力的企业合作。
第三，有产品有资质也有完整的供应链，但自主性缺失、成本不可控的企业，需要与自主性强、技术开发能力强且成本可控的企业合作。
第四，有产品和技术，但无独立生产资质的企业，需要与有独立生产资质但研发能力不足的企业合作。
第五，虽已取得国家投资准入许可，但超过两年没开工的投资项目，或建成后无力投产的企业，需要突破政策约束，寻求新的发展出路，未建成可退出，已建成可重组。
第六，当前虽有投资准入政策约束，但一些有发展愿望和一定实力的地方和企业，仍在探求新的发展途径和发展模式。
以上的合作机会需要各级政府、企业家以正能量推进合作关系的形成。只要不突破法律法规和市场道德的底线，外界不应也不能进行干预。一旦促成上述合作，强势企业的困难可迎刃而解，弱势企业可绝处逢生，进而使中国汽车产业结构具有更强的国际竞争力。
【注释】
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