自从美国哈佛商学院战略学家迈克尔·波特提出著名的价值链概念与分析法，“微笑曲线”就成为中国产业界进行对照和反思的标尺。对于中国汽车业而言，如何打破“微笑曲线”魔咒也是长期以来的任务与焦点。而2020年疫情的到来，为中国汽车行业重新审视自身优势和痛点提供了新视角。
日本贸易振兴会（JETRO）综合各国和地区的统计数据显示，2018年全球汽车零部件（除发动机外）的出口总金额约为4 213亿美元（2.95万亿元人民币）。照此推算，中国占全球零部件出口总额的13%左右。而全球至少有50%以上的汽车零部件是由中国生产并出口的。这说明，大部分中国汽车零部件产业的确处于“微笑曲线”价值链的偏中下端。
从理论上来说，在排除国际经贸等方面的突发或不确定因素后，为发展经济，国家在某一时期应该着重发展哪类产业、制造哪些产品是由国家在这一时段的要素相对价格和禀赋结构决定的。
简单来说，发达国家资本多、劳动力少，那么资本密集型产业应为发展重点；发展中国家资本少、劳动力多，劳动密集型产业将大有前景。如果违背自身的要素禀赋结构发展某一类产业，往往需要扭曲要素价格信号，或者将伴随着生产率低下的问题，而这必然是不可持续的。
从产业链的低价值端向高价值端攀升虽然并不容易，但是后发国家如果能在加强自主创新的基础上，积极引进国外成熟的技术产品消化吸收，是有可能实现追赶的。
如果从产业链的高价值端“向下走”难度其实更大，这是因为本国的要素禀赋结构往往是不可逆的。斩获奥斯卡最佳纪录片奖的《美国工厂》就生动地说明了这一点：让劳动密集型产业回归发达国家是极为困难的。(www.xing528.com)
由此来看，中国汽车制造业“向上走”不仅是产业界的共同期盼，也是与现阶段国家产业结构升级同频共振的过程。从目前中国制造业转移出去的那部分产能可知，绝大部分其实是纯粹成本驱动的劳动密集型商品。
而从中国汽车供应链本身来看，与多年前低质低价的情况不同，目前中国已经涌现出一批高水平零部件企业，并被纳入准入门槛颇高的跨国公司全球采购体系中，不少企业的产品在国际市场上受到了相当程度的认可。
例如，福耀玻璃目前全球市占率达20%以上，合作方包括劳斯莱斯、宝马、奔驰、凯迪拉克、奥迪等诸多国际汽车品牌。宁德时代在2017年超越松下，登顶动力电池销量世界第一。
当前，国产特斯拉Model 3正在迈向零部件全面国产化，这也是中国汽车供应链水平不断上升的佐证之一。据悉，目前这款车型零部件国产率为30%，预计将在2020年年中和年底分别实现国产率80%和100%。宁德时代、均胜电子等均已被纳入特斯拉的采购篮子。
特斯拉国产供应商名单（部分）
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