搭乘新基建东风，驶入转型快车道

疫情当前，加快“新基建”成为我国对冲疫情影响、短期稳增长、激发数字经济潜力、优化经济结构的重要发力点。

2020年3月4日，中共中央政治局常委会提出，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G 网络、数据中心等新型基础设施建设（下称“新基建”）进度。2020年的《政府工作报告》再次明确，要加强新型基础设施建设（即“新基建”），发展新一代信息网络，拓展5G 应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。具体来看，“新基建”主要包括七大领域：5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。

“新基建”风口下，我国汽车产业将迎来前所未有的发展机遇，驶入全面转型升级的快车道。

一是充电桩市场迎来黄金发展期。充电桩是与新能源汽车相配套的重要基础设施，但我国充电桩市场仍处于爬坡过坎的关键阶段，“充电难”“充电慢”“燃油车占位”“难以实现互联互通”等问题一直长期存在。未来，随着国家和地方“新基建”政策的不断落地，我国充电桩市场将迎来黄金发展期。

在3月份将充电桩纳入“新基建”七大重点领域后，各部委持续加大对充电桩建设的支持力度。2020年4月，国家发改委宣布，计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座；6月，国家能源局印发《2020年能源工作指导意见》，提出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电保障能力。

与此同时，上海、北京、深圳、成都、山东等地也纷纷出台了新的充电基础设施建设支持政策，加快本地充电桩发展。例如，3月底，上海市印发了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》，提出从2020年5月1日起，上海市将实施新的充电桩补贴政策，有效期至2021年12月31日；北京市城市管理委员会发布《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》及《2019—2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》，要求充电设施企业将所属充电设施接入市级公用充电设施数据信息服务平台，实现充电设施状态信息互联互通。

在政策加持下，各路资本也加速在充电桩市场布局，在加快设施建设进程的同时，更加注重增强充电桩的智能化、网联化和数字化水平，为充电桩的数据互联互通奠定基础。数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资已接近60亿元。

此外，阿里巴巴、华为等科技企业也争相跨入充电桩市场。2020年3月，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”，成为“简单充”的第二大股东；4月，华为推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，以解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。

未来，在政策和资本的催动下，我国充电桩行业将涌现出更多的新技术和商业解决方案，市场前景十分广阔。业内人士预计，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6 300万根，形成超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。

更重要的是，充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动，补齐新能源汽车发展中的短板，加快汽车产业新旧动能转换步伐。(www.xing528.com)

二是智能网联汽车发展提速。在“新基建”七大领域中，5G 基建、大数据中心、人工智能和工业互联网属于新一代信息基础设施，而车联网或智能网联汽车是新一代信息基础设施在汽车和交通领域方面的应用，其发展与5G 技术、人工智能、大数据中心建设等密切相关。

近年来，上汽集团、长安汽车、北汽集团等各大车企加大了在智能网联汽车领域的战略布局，中国智能网联汽车行业发展不断加快。2019年9月16日，上海颁发首批智能网联汽车示范应用牌照，牌照颁给了为上汽、宝马和滴滴。随后，9月22日，全国首张自动驾驶商用牌照发出。

当前，在“新基建”政策驱动下，百度、阿里巴巴、华为等互联网和高新技术企业，也争相加入自动驾驶汽车的角逐。以百度为例，2020年4月9日，百度正式发布“ACE 交通引擎”智能交通解决方案，到4月21日，这一方案已在北京、长沙、重庆、保定、沧州、合肥、银川等10余个城市落地中；5月8日，百度智能汽车生态基地落户广州，该基地与自动驾驶运营基地项目将负责百度公司在自动驾驶、智能网联、智能交通领域的技术研发、产品测试、运营结算等功能，实现自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、微循环小巴、清扫车等多场景应用示范。

未来，随着“新基建”的推进，5G 商用步伐将不断加快，而这会对智能网联汽车的发展起到巨大推动作用。目前，三大电信央企和铁塔公司均表示，将加速推进5G 技术应用场景，如期完成5G 网络建设任务。中国移动提出，2020年建设30万个5G 基站的目标不会变，2020年将在全国地级以上城市建设5G 网络；中国电信和中国联通也将在2020年上半年完成47个地市、10万基站的共同建设任务，力争2020年三季度完成全国25万个基站的既定目标。

三是推动汽车市场格局重塑。近几年，我国的新能源汽车补贴政策逐步退坡，补贴投资重点转移到了5G、充电桩等建设方面，同时中国汽车市场的开放步伐逐步加大。这意味着，在当前的“新基建”风口下，更多民间资本会涌入汽车市场，这将倒逼新能源汽车、智能网联汽车相关企业进一步参与到市场化竞争大潮中，推动整个汽车产业的市场格局进一步重塑。

实际上，近年来先后已有蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰等一批造车新势力，跨界涌入传统汽车行业。这些汽车圈的新“玩家”，将人机互联、智能网联的概念实体化，并积极探索辅助驾驶甚至无人驾驶的大规模商用，为传统汽车行业带来了许多新技术、新理念与新的商业模式，推动智能制造、云平台、线上线下融合等成为汽车产业新的竞争和管理模式，这在很大程度上加速了传统汽车行业向智能网联化转型的步伐。

疫情之下，面对当前的“新基建”发展局势，蔚来、威马、小鹏三家实力较强的新势力企业加快了合作步伐。目前，威马旗下智慧出行品牌威马·即客行与小鹏汽车，均已和蔚来旗下NIO POWER 达成共享充电桩的战略合作，旨在共同构建新能源互联网生态。再加上，上文提到的华为、百度、阿里巴巴等互联网和高科技企业，不断加大对智能网联汽车相关领域的布局，我国汽车市场的竞争格局将日趋激烈。

总之，“新基建”的发展会推动高级别自动驾驶更快商业化落地，让汽车更智能、基础设施更智慧、道路更“聪明”，从而大幅推动智慧出行的发展。同时，随着“新基建”按下快进键，汽车市场竞争者的数量不断增加，竞争的范围与内容也在不断拓展，这将为正处于变革之中的中国车市带来新的生机与活力，推动汽车行业迈入全面转型升级的快车道。