进出口双降，中国企业走出去放缓

尽管国内疫情很快得到控制，但在全球一体化大环境下，疫情在海外的持续蔓延，还是给中国汽车进出口业务的发展蒙上了一层阴霾。

汽车进口方面，受全球疫情扩散的影响，奔驰、宝马、大众、丰田等跨国车企在欧美等国家的工厂相继“停摆”。海外工厂进口车型的供给难以保障，汽车进口量降幅持续扩大。

中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年，全国累计进口汽车（含底盘）36.1万辆，同比累计降幅为32.5%；进口乘用车销售43.1万辆，累计同比下滑23.5%。其中，3月份开始，全球疫情对我国汽车进口的影响逐步加剧，3月单月进口汽车6.0万辆，同比下跌23.5%；4月，单月汽车进口仅为3.9万辆，同比下降62.5%，降幅大幅增加。

分车型来看，2020年1—6月，我国进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV 为主，占比为95.9%，进口乘用车同比累计下降23.5%，轿车、SUV和MPV 降幅分别为23.3%、23.3%和19.8%。

除整车之外，受疫情影响，我国汽车零配件进口金额也出现下降。根据海关总署的统计数据，2020 年1—6 月，中国汽车零配件进口金额为138.2亿美元，同比下降12.1%。

汽车出口方面，虽然2017年以来，我国汽车整车出口量整体处于小幅下降趋势，但中国汽车出口市场整体表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长。2020年以来，在疫情冲击下，随着美、意、德等国的汽车经销商门店大量关闭，中国品牌汽车的出口量出现下滑，给正在加快海外扩张的中国车企带来了巨大的压力和挑战。

令人惊喜的是，我国汽车出口表现相对稳定。尤其是2020年2月，在国内车市遭遇本世纪以来罕见的巨大跌幅之际，很多车企都将增长的希望寄托在了海外市场。事实上，2月份，我国部分车企也确实实现了海外市场的销量增长。比如，上汽集团2 月份实现整车出口及海外零售销量2.1万台，同比增长32%；奇瑞汽车2月出口及海外市场零售销量为8 419台，同比增长39.9%。

然而，到了3月份，墨西哥、俄罗斯、巴西和美国等国家的疫情逐步加剧，而这些国家都是中国车企2019年的重点出口地区，导致我国汽车出口降幅扩大。根据海关总署数据，2020年3月，我国汽车（包括底盘）出口8万辆，金额为64.9亿元，同比分别下降25.2%和31.7%；1—3月累计出口汽车23万辆，金额为206.1亿元，比去年同比分别下降9.9%和12.6%。(www.xing528.com)

综观2020年第一季度，我国汽车出口走势依然较强。根据海关总署公布数据，1—3月，累计出口汽车（包括底盘）23万辆，金额为206.1亿元，降幅分别为9.9%和12.6%。

从具体出口国家和地区来看，2020年第一季度，我国汽车商品出口金额排名前10位的目的地国家依次为：美国、日本、墨西哥、韩国、德国、俄罗斯联邦、英国、沙特阿拉伯、巴西和印度。与上年同期相比，沙特阿拉伯和印度出口金额呈较快增长，其他国家则呈不同程度下降，其中美国和日本降幅最为明显。2020年第一季度，上述10个国家汽车商品累计出口金额为88.12亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.64%。

综合看来，在疫情影响下，2020年我国车市出口开局较强，2—3月低迷，4月出口仍较强，但5月走势异常低迷，这与中外疫情的暴发和扩散“时间差”密不可分。根据海关总署的数据，2020年1—6月，我国汽车整车共出口44 万辆，同比下降23.6%；出口金额67.4 亿美元，同比下降11.9%。其中，占整车出口约7 成的乘用车，1—6 月累计出口32.43 万辆，同比下降19.8%。

值得注意的是，与整车出口相比，汽车零配件出口在我国汽车出口中占据的份额更大，疫情之下，国内零部件供应商出口受到的影响也更大。其中，2月份，由于国内零部件企业无法复工复产，物流运输也难以保障，导致汽车零配件出口困难，出口金额有所下降。根据海关总署的统计数据，2020年1—2 月，我国汽车零配件出口金额为76 28 亿美元，同比下降13.3%。

到了3月份，海外疫情持续发酵，全球各大汽车厂商相继宣布关停其多数工厂。国内部分拥有外贸业务的汽车零配件供应商的外贸订单随之骤减，一些高度依赖出口的零配件厂商，生产被迫再次“刹车”。

规模化汽车零部件供应商或可维持生存，但很多中小型汽车零部件厂商都不得不关门歇业，导致2020年上半年我国汽车零配件出口总体呈下降趋势。据海关总署统计，1—6月，我国汽车零配件出口金额238.9亿美元，同比下降19%。

疫情之下，中国车企走出去的决心和信心都不同以往，“走出去”步伐可能会在短期内有所放缓。不过，一旦疫情结束，中国自主品牌的全球化布局就会重启。而届时，为了加快复苏，海外品牌厂商很可能会采取低价销售等更为激烈的竞争手段，这会进一步加大我国自主品牌车的海外市场拓展压力。