销售压力加大，价格竞争激烈

疫情之下，我国汽车产业除了在生产端充满挑战，由于各大车企和经销商的销售体系均受到严重冲击，销售端也承受着巨大压力。

总体来看，疫情对全国各地的汽车销售都产生了较大影响，相关企业营业额急剧下降，销量出现大幅滑坡。尤其是在国内疫情暴发初期的第一季度，汽车销售承压最大。据中国汽车工业协会统计，2020年一季度，我国汽车销量完成367.2万辆，同比下降42.4%；其中，2月份国内汽车销量只完成31万辆，环比下降高达83.9%，同比下降达79.1%。

具体来看，主要类别市场均出现大幅下滑。其中，乘用车和商用车1—2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，降幅低于整体乘用车；但1—2月总销量下降47%，降幅大于整体乘用车。新能源汽车2月销量下降75.2%，1—2月下降59.5%。

从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV 和交叉型乘用车1—2月销量均大幅同比下滑，其中MPV 销量同比降幅最大，为58.6%；其次为交叉型乘用车，其销量同比下降49.7%；轿车销量同比下降47%；SUV 销量同比下降37.3%。商用车领域，1—2月除了半挂牵引车销售同比增长外，其余类别都同比下滑。

具体分析可以发现，疫情对中国汽车销售市场的影响主要包括以下几个方面：

一是在严格的疫情防控举措下，消费者购车行为受限。汽车属于大件耐用消费品，一般都需要消费者在实体店亲身体验、与销售人员面对面沟通交流、接受交接车辆服务和装饰改装服务等。然而，为遏制疫情蔓延，我国政府采取了最全面、最严格、最彻底的防控举措，消费者的自我防护意识也不断增强，大部分消费者都减少了各类外出活动，坚持居家隔离，这极大地抑制了消费者的购车需求，导致乘用车销售大幅减少。

同时，疫情期间，汽车销售企业不得不将销售工作从线下转为线上，但是汽车本身价值高，属于奢侈品或改善型消费品，消费者很难放心直接在网上支付和订购，而且在线上也无法满足试驾体验等需求，这也给汽车销售带来较大困难。

二是居民消费能力有所下降。疫情暴发以来，我国经济发展各领域都受到较大冲击。其中，对零售餐饮、住宿旅游、交通运输、文化娱乐、制造等重点行业的冲击尤为严重，这些行业的营收均出现大幅下滑，有部分中小微企业被迫关停。根据天眼查的数据，2020年第一季度，中国有46万家公司倒闭。(www.xing528.com)

这无论是对这些行业的高层管理者还是一线员工的实际收入和收入预期，都会产生较大影响，而消费能力也会随之下降。实际上，一季度全国居民收入实际下降近4%。国家统计局数据显示，2020年第一季度，全国居民人均可支配收入为8 561元，扣除价格因素后，实际下降3.9%。其中，城镇居民人均可支配收入11 691元，实际下降3.9%；农村居民人均可支配收入4 641元，实际下降4.7%。

消费支出方面，根据国家统计局数据，2020年第一季度，全国居民人均消费支出5 082元，比上年同期名义下降8.2%，扣除价格因素，实际下降12.5%。就具体消费项目而言，与汽车消费相关的人均交通通信消费支出下降了17.0%，降幅排在第三位。

根据首都经济贸易大学统计学院和中央财经大学统计与数学学院联合编制的《第一季度中国内地消费者信心指数报告》，2020年第一季度内地消费者信心总指数为101.8，同比、环比均有所下降；其中，同比下降2.3，环比下降1.3。

三是疫情进一步加大了国内汽车销售市场的下行压力。2018 年以来，在车市进入“寒冬期”后，全国汽车市场持续下滑。

究其原因，近年来，进入新常态的中国经济迎来了转型升级的关键时期，但大量中小企业的发展受到了去产能、去库存、金融去杠杆、中美经贸摩擦等多重冲击，直接影响了企业从业人员的收入状况。再加上疫情冲击，中小微企业及从业人员收入情况更为恶化。

国家信息中心数据显示，70%的购车人群与中小企业相关，众多中小企业在疫情影响下被迫降薪、裁员，直接导致购车人群收入减少，进而影响小排量等中低端乘用车消费能力。同时，四、五线城市的中低收入人群和广大农村购车群体的消费能力也有所波动，导致首购车群体减少，全国汽车销售下滑。

在此背景下，多家国际权威机构下调2020年各国汽车销量预期，麦肯锡预计，受疫情影响2020年全球汽车销量将下滑29%，中国市场销量下降15%，美国和欧洲的销量将减少18%～36%。