中国市场竞争即将白热化

作为全球最大的汽车产销市场，中国无论是在生产端还是消费端，对于跨国车企而言都是“必争之地”。

一方面，无论是传统汽车还是电动汽车制造业，中国几乎拥有世界上最完整的产业链。更为重要的一点是，中国汽车产业链供给还有着效率高、成本低、质量佳的优点，更不用说物流配套体系以及产业工人的素质和技术能力，在全球都广受赞誉。另一方面，目前中国的汽车千人保有量约140辆，相当于美国的1／5、日本和德国的1／3，这说明汽车市场刚需尚未封顶，未来还有较大的增长空间。

但同时，近两年来，中国汽车市场还呈现出新的特征，这些特征无疑对外资品牌下注中国的战略和方式产生巨大影响。

第一，中国车市结束了十余年高速增长态势，开始迈向平稳发展的新阶段。换言之，虽然市场需求总量很大，但由于此前汽车产销基数已经较高，按照美日德等汽车成熟市场的增长规律，在车市趋近饱和过程中车市增速会有所放缓，直至稳定在较低水平。这无疑使得中国未来的车市竞争更加激烈。

第二，中国汽车产业正在进入优胜劣汰的洗牌期。在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，中国汽车产业也在转型升级的道路上高歌猛进。从近两年来的在华车企“沉浮录”就可以看出，一方面是头部汽车集团凭借着清晰而强势的产品战略、品牌拉动能力和资本运作能力，巩固了自身地位；但是另一方面，一些规模小、产品单一且性能普通的车企正走在破产或被吞并的边缘。

第三，新能源汽车产业链及市场逐渐培育成熟。数据显示，2019年中国新能源汽车产销量超过120万辆，证明新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。更重要的是，2019年，特斯拉来华独资建厂一事，在很大程度上证明，中国对于新能源汽车路线的支持态度，以及对于优质世界级汽车企业的开放态度。(www.xing528.com)

在上述因素的综合作用下，跨国汽车企业在华的投资布局也呈现出“两极化”的特点。某些原本经营不善的车企，在疫情的冲击下将加速退出中国市场的步伐；而另一些车企则紧抓机遇，充分借力中国国内整车厂和零部件领军企业的力量，筹谋在中国市场进行更大的战略布局。

大众就是后一阵营的典型代表。2020年5月，大众汽车在中国完成两笔战略投资。一是在5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。二是投资约11亿欧元，获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东，以此夯实大众在新能源电池技术领域的基础，从而进一步争夺中国电动汽车市场。

2020年7月，同样是中国动力电池领军企业之一的孚能科技首次公开发行股票。在战略投资者名单中，戴姆勒大中华投资有限公司缴款金额为9.045亿元，将持有孚能科技大约3%的股份。业界普遍认为，戴姆勒入股孚能科技的主要目的，是为其新能源汽车生产提供稳定的电池供应。

可见，未来一段时间，中国将成为全球汽车厂商的“焦点市场”，在新产品、新技术、新商业模式交替登场的情况下，谁主沉浮，值得期待。