以高速铁路和高速公路为代表的新型交通基础设施的发展很好地支撑了区域发展建设。至2019年年底，我国高速铁路营业里程已经超过3.5万公里，未来将形成“八纵八横”的主通道；高速公路总里程约15万公里，国家高速公路里程超过10万公里。根据中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，至2035年，要基本形成现代化综合交通体系，城乡区域交通协调发展达到新高度，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
综合交通发展战略旨在为国家和区域经济发展与社会进步，以及为客、货运输用户提供安全、快捷、方便、舒适、经济优质服务的综合交通运输系统。将铁路、公路、水路、航空、管道、城市交通等运输方式作为一个有机整体进行系统研究，以满足经济持续增长对交通运输发展的规模要求、新型工业化和产业结构调整对交通运输发展水平的要求、国际交往和国际贸易的发展对交通运输国际化的要求、经济增长方式的转变对运输服务质量与效率的要求、可持续发展战略实施对交通运输节约资源树立新的发展观的要求。尤其是高速铁路和高速公路随着不断的建设，以其高效、快捷的速度优势和营运能力，极大地拉近了地区和城市间的时空距离，催生了一系列新的生活和工作方式，使城市基本功能和服务的共享范围不断扩大，拓宽了区域内部居民的通勤范围、就业范围以及生活范围，丰富了居民的就业和居住区位选择，从而促进了都市区和城市群形成和发展。如何进一步通过城际铁路、高速公路等基础设施建设加强核心城市与周边地区的经济联系，促进地区间人流、信息流、资金流等的快速流通，形成统一的通勤、就业市场，强化资源的跨区域配置能力和配置效率，越来越成为区域综合交通发展战略需要考量的重要议题。(www.xing528.com)
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