经典区位理论简介，杜能农业区位论的前提条件

（一）农业区位论

1.杜能农业区位论的前提条件

农业区位理论的创始人是德国经济学家杜能（Johann Heinrich von Thunen），他于1826年完成了农业区位论专著《孤立国同农业和国民经济之关系》（以下简称《孤立国》）。杜能的“孤立国”理论包括五个方面的前提条件：①在“孤立国”中只有一个城市，且位于区域中心，其他都是农村和农业土地。农村只与城市发生联系，城市是“孤立国”商品农产品的唯一销售市场，而农村则靠该城市供给工业品。②“孤立国”没有通航的河流和运河，马车是城市与农村间联系的唯一交通工具。③“孤立国”是一个天然均质的大平原，并位于中纬度地区，各地农业发展的自然条件等都完全相同，宜于植物和作物的生长。平原上农业区之外为不能耕作的荒地，只供狩猎之用，荒地圈的存在使孤立国与外部世界隔绝。④农产品的运费和重量与产地到消费市场的距离成正比关系。⑤农业经营者以获取最大经济收益为目的，并根据市场供求关系调整他们的经营品种。

2.杜能农业区位论的主要内容

（1）杜能区位理论基本经济分析。杜能首先假定其经济理论前提，即市场上农产品的销售价格决定了农业经营的产品和经营方式；农产品的销售成本为生产成本和运输成本之和；而运输费用又决定着农产品的总生产成本。因此，某经营者是否能在单位面积土地上获得最大利润（P），将由农业生产成本（E）、农产品的市场价格（V）和把农产品从产地运到市场的费用（T）三个因素所决定，它们之间的变化关系可用公式表示为：

按照杜能农业区位理论的假设，“孤立国”的唯一城市是全国各地商品农产品的唯一销售市场，故农产品的市场价格都要由这个城市市场决定。因此，在一定时期内“孤立国”各种农产品的市场价格应是固定的，即V 是个常数。此外，“孤立国”各地发展农业生产的条件完全相同，所以各地生产同一农产品的成本也是固定的，即E 也是个常数。因此，V 与E 之差也是常数，故上式可改写成：

上式中利润加运费的和是K，这是一个常数，其实际意义是只有把运费支出压缩为最小，才能将利润增至最大。因此，杜能农业区位论所要解决的主要问题可归为如何通过合理布局使农业生产实现节约运费，从而最大限度地增加利润。

（2）“杜能圈”空间功能组织分析。根据区位经济分析和区位地租理论，杜能在《孤立国》一书中提出六种耕作制度，每种耕作制度构成一个区域，每个区域都以城市为中心，围绕城市呈同心圆状分布，这就是著名的“杜能圈”。第一圈为自由农作区，是距市场也即城市最近的一圈，主要生产易腐烂及难运输的农产品。第二圈为林业区，主要生产木材，以解决城市居民所需薪材及提供建筑和家具所需的木材。第三圈是谷物轮作区，主要生产粮食。第四圈是草田轮作区，提供的商品农产品主要为谷物与畜产品。第五圈为三圃农作制区，即本圈内1／3土地用来种黑麦，1／3种燕麦，其余1／3休闲。第六圈为放牧区。

（3）“杜能圈”的进一步修正模型。杜能根据假设前提所构建的农业空间地域模型过于理论化，与实际情况不太相符。为了使其区位图式更加符合实际条件，他在《孤立国》第一卷第二部分中将其假设前提加以修正，指出现实存在的国家与“孤立国”有以下区别：

①现实存在国家中，找不到与“孤立国”中所设想的自然条件、土壤肥力和土壤的物理性状都完全相同的土地。

②在现实存在国家中，不可能有那种唯一大城市，既不靠河流边，也不在通航的运河边。

③在有一定国土面积的国家中，除了它的首都，还有许多小城市分散在全国各地。

针对以上情况，杜能根据农产品市场价格的变化和可通航河流的实际存在，对“孤立国”农业区位模式产生的巨大影响，对“杜能圈”进行了修正。他假设当有一条通航河流可达中心城市时，若水运的费用只及马车运费的1／10，于是一个距城100英里，位于河流边上的农场，与一个同城市相距10英里，位于公路边上的农场是等同的。这时，农作物轮作制将沿着河流两岸延伸至边界。

杜能还考虑了在“孤立国”范围出现其他小城市的可能。这样大小城市就会在产品供应等方面展开市场竞争，根据实力和需要形成各自的市场范围。大城市人口多，需求量大，不仅市场范围大，市场价格和地租亦高。相反，小城市则市场价格低，地租亦低，市场波及范围也小。

（二）工业区位论

工业区位理论的奠基人是德国经济学家韦伯。其理论的核心就是通过对运输、劳力及集聚因素相互作用的分析和计算，找出工业产品的生产成本最低点，作为配置工业企业的理想区位。

1.韦伯工业区位理论的假设条件

为了理论演绎的需要，与杜能的农业区位论一样，韦伯首先作了下列基本假设：①研究的对象是一个均质的国家或特定的地区，在此范围内只探讨影响工业区位的经济因素，而不涉及其他因素。②工业原料、燃料产地分布在特定地点，并假设该地点为已知。③工业产品的消费地点和范围为已知，且需求量不变。④劳动力供给亦为已知，劳动力不能流动，且在工资率固定情况下，劳动力的供给是充裕的。⑤运费是重量和距离的函数。⑥仅就同一产品讨论其生产与销售问题。

2.以运输成本定向的工业区位分析

以运输成本定向的工业区位分析，是假定在没有其他因素影响下，仅就运输与工业区位之间的关系而言。韦伯认为，工厂企业自然应选择在原料和成品二者的总运费最小的地方，因此，运费的大小主要取决于运输距离和货物重量两者，即运费是运输物的重量和距离的函数，亦即运费与运输吨公里成正比关系。

在货物重量方面，韦伯认为，货物的绝对重量和相对重量（原料重量与成品重量间比例）对运费的影响是不同的，后者与前者相比尤为重要。为此，他对工业用原料进行了分类：一是遍布性原料，指到处都有的原料，此类原料对工业区位影响不大；二是限地性原料，也称地方性原料，是指只分布在某些固定地点的原料，它对工业区位模式会产生重大影响。

根据对工业用原料的分类，韦伯提出原料指数概念，以此来论证运输费用对工业区位的影响，指需要运输的限地性原料总重量和制成品总重量之比，即：

按此公式推算，可以得到在工业生产过程中使用不同种类原料的原料指数。一般使用遍布性原料的指数为0，纯原料的指数为1，失重性原料的指数大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指数都可能大于1。由此可知，限地性原料失重程度愈大，原料指数也愈大；遍布性原料参用程度愈大，原料指数愈小。而原料指数的不同将导致工业区位的趋向不同，因此，在原料指数不同情况下，只有在原料、燃料与市场间找到最小运费点，才能找到工业的理想区位。(www.xing528.com)

3.劳工成本影响工业区位趋向的分析

韦伯从运输成本的关系论述工业区位模式之后，又对影响工业区位的劳工成本进行了分析。他认为劳工成本是导致以运输成本确定的工业区位模式产生第一次变形的因素，劳工成本是指每单位产品中所包含的工人工资额，或称劳动力费用。

韦伯认为，当劳工成本（工资）在特定区位对工厂配置有利时，这可能使一个工厂离开或者放弃运输成本最小的区位，而移向廉价劳动力（工资较低）的地区选址建厂。也即在工资率固定、劳动力供给充分的条件下，工厂从旧址迁往新址，所需原料和制成品的追加运费小于节省的劳动力费用。在对具体选择工厂区位加以分析时，韦伯使用了单位原料或单位产品等运费点的连线即等费用线的方法；同时，还考虑了劳工成本指数（即每单位产品之平均工资成本）与所需运输的（原料和成品）总重量的比值即劳工系数的影响。

4.集聚与分散因素影响工业区位的分析

如同劳工成本可以克服运输成本最小区位的引力一样，由集聚因素形成的聚集经济效益也可使运费和工资定向的工业区位产生偏离，形成工业区位第二次变形。

（1）集聚因素。集聚因素是指促使工业向一定地区集中的因素，又可分为一般集聚因素和特殊集聚因素，主要通过两方面对工业企业的经济效益产生影响。①生产或技术集聚。它对工业效益的影响主要通过两种方式：其一是由工厂企业规模的扩大带来的；其二是同一工业部门中企业间的协作，使各企业生产在地域上集中，且分工序列化。②社会集聚，又称“偶然集聚”，是由企业外部因素引起的，也包括两方面：一是由于大城市的吸引，交通便利及矿产资源丰富使工业集中；二是一个企业选择与其他企业相邻位置，获得额外利益。

（2）分散因素。分散因素与集聚因素相反，指不利于工业集中到一定区位的因素。一些工厂宁愿离开工业集聚区，搬到或新建在工厂较少的地点去，但前提条件是要比较集聚给企业带来的利益大还是运输价格、劳动力价值、房地产价格上涨造成的损失大，即取决于集中与分散的比较利益大小。

（三）中心地理论

中心地理论是由德国著名地理学家克里斯塔勒提出的，逐步在城市地理学、区域经济学等领域形成巨大影响力，并引领区位理论在城市内部空间结构和功能组织领域形成突破。

1.中心地理论有关基本概念

（1）中心地。是相对于一个区域而言的中心点，不是一般泛指的城镇或居民点。更确切地说是区域内向其周围地域的居民点提供各种货物和服务的中心城市或中心居民点。

（2）中心地职能。由中心地提供的商品和服务就称为中心地职能。中心地职能主要以商业、服务业方面的活动为主，同时还包括社会、文化等方面的活动，但不包括中心地制造业方面的活动。

（3）中心性。中心性或者中心度，可理解为一个中心地对周围地区的影响程度，或者说中心地职能的空间作用大小，中心性可以用“高”“低”“强”“弱”“一般”“特殊”等概念来形容和比较。

（4）需求门槛。需求门槛是指某中心地能维持供应某种商品和劳务所需的最低购买力和服务水平。在实际中，需求门槛多用能够维持一家商业服务企业的最低收入所需的最低人口数来表示，这里的最低人口数就被称为门槛人口。

（5）商品销售范围。如果条件不变，消费者购买某种商品的数量，取决于他们准备为之付出的实际价格。此价格就是商品的销售价格加上为购买这种商品来往的交通费用。显然，实际价格是随消费者选择商品提供点的距离远近而变化的。距离越短，交通花费越少。商品的实际价格越低，该商品的需求量也就越大。否则相反。由此可得出，商品销售范围就是指消费者为获取商品和服务所希望通达的最远路程，或者是指中心地提供商品和劳务的最大销售距离和服务半径。

2.克里斯塔勒的中心地理论

（1）假设条件。克氏理论的假设条件如下：①研究的区域是一块均质平原，其人口均匀分布，居民收入水平和消费方式完全一致。②有一个统一的交通系统，对于同一等级规模的城市的便捷性相同，交通费用和距离成正比。③厂商和消费者都是经济人。④平原上货物可以完全自由向各方向流动，不受任何关税或非关税壁垒的限制。

（2）六边形市场区。在一个均质平原上，让所有的人都由一个中心地提供商品和服务显然是不可能的。超额利润的存在，必然吸引其他中心地的厂商加入。为了避免相互竞争所引起的销售额下降，第二个中心地必须与第一个中心地相隔一定距离，一般距离（r 是第一个中心地某商品最大销售距离）不能太近。以后，第三个中心地、第四个中心地等都会以同样方式加入。

在这块平原上，由于新的中心地厂商不断自由进入，竞争结果使各厂商经营某类商品的最大销售范围逐渐缩小，直到能维持最低收入水平的门槛范围为止。这样，就使某类商品的供给在均质平原上最终达到饱和状态，而每个中心地的市场区都成为圆形，且彼此相切。但是，相切的圆形市场区，如果不重叠的话，圆与圆之间必然会出现空隙，居住在这些空隙里的居民将得不到服务。在相互激烈竞争的情况下，这种现象不可能长期存在下去，各中心地都试图把这片空白区吸引到自己的市场区内。竞争的结果，各中心的销售范围都有一部分相互重叠，这时，居住在重叠区内的居民就有两个可供选择的区位。其中，位于平分线上的居民到两个相邻中心地的距离是相等的，故这条线被称为无差别线。由于重叠区被无差别线分割，圆形市场区即被六边形的市场区所替代，从而推导出正六边形市场区这一便于组织中心地与服务区相联系的最有效的全覆盖的理论图式。

（3）市场等级序列。根据前面的论述，中心地商品和劳务的需求门槛、利润和服务范围，是与中心地规模、人口分布密度、居民收入水平及商品与服务的种类密切相关的。例如，在一个规模较小、人口密度和居民收入都低的中心地，其每个单位面积内的商品销售量和服务需求水平亦低。不同规模的中心地，其需求门槛和销售范围也是不同的，它们在空间地域的这些差异，经过互相作用和人类经济活动的干扰，就将形成规律有序的中心地—市场等级体系。

就区域内各城镇而言，大城市的商业服务设施和商品种类向高级发展，多而全；中等规模的城市具有中高级或仅能维持中级水平，服务项目少而不齐全；小城市具有中低或只有低级水平，种类少而不全；一般城镇（县城、建制镇）只有基本生活性商业服务，水平很低，种类更少。就城市内部而言，市级中心、区级中心和小区级商业服务中心也有类似分异规律。

就不同商业、服务行业而言，有些行业经营品类多，有些则少；有的以高级为主，有的以低级为主。商品种类、级别不同，其需求门槛和服务范围也不一样，由此形成的等级序列可归并为：低级商品和服务，其售价低，顾客购买频率高，需要量大，需求门槛则低，销售距离则短或服务半径较小。而高级商品和服务，因质量好、耐用、更新慢，故售价高，需要量相对较少，购买频率则低，运费占售价的比重小，致使其门槛高，销售距离长或服务半径大。按地域归并可以找出规律，即高级商业服务中心，提供高级到低级的全部商品和服务；中级商业服务中心提供从中级到低级的全部商业服务活动；低级商业服务中心只有低级的商品和服务。需求门槛和服务范围也依次由高到低、由大变小。