新型跨境物流模式：边境仓与保税区自贸区的价值

（一）境外仓

境外仓俗称境外仓储，是近两年兴起的跨境物流模式。境外仓是指跨境电商企业在卖方所在国（地区）之外，尤其是买方所在国（地区）通过租赁或建设仓库，预先将所售商品运至该仓库，再通过跨境电商平台进行商品展示与销售，在接到消费者下单后，从该仓库进行出货与配送活动的物流模式。跨境电商的发展与需求创新推动了境外仓的出现，境外仓是解决跨境电商物流困境的一个有效方案，也是跨境物流发展道路上的一个突破。境外仓模式自出现后，便备受关注，越来越多从事跨境电商业务的企业纷纷建立境外仓，用于解决所面临的跨境物流难题。亚马逊与eBay在全球各地通过不同模式组建境外仓，有与政府合作模式、与企业合作模式、租赁模式、自建模式，在澳大利亚、拉美、中国、西欧快速密布境外仓；大龙网、炽昂科技等投入巨资自建境外仓，顺丰与韵达等快递企业也试水境外仓模式。境外仓能够集中进行大批量商品运输，避免了效率低的困境，利于降低物流成本。境外仓的使用能够有效解决国际（地区间）邮政小包与国际（地区间）快递的劣势与短板，如物流时效性低、物流成本高、通关与商检难、退换货难、本地化偏好等问题。境外仓也存在一定的风险，首先，租赁、建设与运营仓库需要人力、物力与财力；其次，需要提前将商品批量运入境外仓库，对前期的消费预期与商品数量、种类预测要求极高，否则货物送到后因销售不畅会造成库存与积压，再加上市场变化会产生资金积压与货物滞销风险，如果回流到境内，则又成为商品的进口活动，除了国际（地区间）货运成本外，还需要缴纳各类进口费用；境外仓也会面临所在地的政治、法律、社会等风险。

（二）边境仓

边境仓是一个衍生于境外仓的概念与跨境物流模式。边境仓与境外仓的区别在于仓库所处的地理位置不同。境外仓是建设在跨境电商交易主体卖方所在国家（地区）之外的仓库，边境仓则是建设在跨境电商交易主体买方所在国家（地区）或邻国（相邻地区）的仓库。边境仓具体指的是在商品输入国家（地区）的邻国（相邻地区）边境，通过租赁或建设仓库，预先将商品送达该仓库，通过跨境电商平台进行商品的陈列、浏览、下单、处理、支付及客服等一系列活动，通过线下物流直接从该仓库进行跨境物流运输与配送。按照仓库所处地理位置的差异，边境仓可以分为绝对边境仓与相对边境仓两类。绝对边境仓的仓库设在交易主体卖方所在国家（地区）内，该仓库所在地与买方所在国家相邻。如中国在中俄边境的城市（如哈尔滨等）成立仓库对接与俄罗斯的跨境电商业务。相对边境仓指的是跨境电商交易主体所在国家（地区）不接壤，仓库设在交易主体买方所在国家（地区）的邻国（相邻地区）的边境城市，用于应对跨境电商交易所产生的跨境物流业务需求。如中国与巴西的跨境电商交易，在与巴西接壤的阿根廷、哥伦比亚、巴拉圭、秘鲁等国家的临近巴西的边境城市设立仓库。相对边境仓是一个相对的概念，相对于交易主体中买方所在国家（地区）而言属于边境仓范畴，相对于交易主体的卖方所在国家（地区）而言又归属于境外仓范畴。边境仓可以规避境外仓的一些风险，是针对本国（地区）保护主义以及跨境电商业务发展而产生的一种新型跨境物流模式。一些国家（地区）政局不稳定、税收政策苛刻、货币贬值及境内通货膨胀等因素，刺激了边境仓的出现与发展，如乌克兰政治危机，阿富汗国内政局动荡，巴西限制外来企业以及严格的税收政策。边境仓尤其在一些自由贸易区极具优势，如巴西因为本土保护主义及苛刻的税收政策，制约了跨境电商与跨境物流的发展，但是利用南美自由贸易协定的优势，可以通过在巴西的邻国建立边境仓，从而规避风险，推动巴西及南美跨境电商业务发展。边境仓具有境外仓无法实现的优势，可以规避输入国（地区）的政治、税收、货币、法律等风险；可利用区域政策，如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。

（三）国际（地区间）物流专线

国际（地区间）物流专线也是跨境电商发展背景下出现的一种新型跨境物流模式。国际（地区间）物流专线具体指在两个以上国家（地区）形成的跨境物流模式，运输线路、运输时间、物流起点与终点、运输工具都是固定的，固定跨境物流线路尤其如此。国际（地区间）物流专线对跨境电商而言，可以长途跨境运输，具有很高的规模化属性，通过专线物流模式，能够起到规模经济效应，对于降低跨境物流成本意义重大，尤其对固定市场的跨境电商而言，是一种行之有效的跨境物流解决方案。依据线路的不同，国际（地区间）物流专线可分为很多种，以中国为例，可分为中俄专线、中美专线、中欧专线、中澳专线等。依据运输方式的不同，国际（地区间）物流专线分为航空专线、港口专线、铁路专线、大陆桥专线以及多式联运专线。已经开通的专线主要有郑欧班列、日本OCS、欧洲GLS、渝新欧专线、中欧（武汉）冠捷班列、国际传统亚欧航线、顺丰深圳—台北全货机航线等。国际（地区间）物流专线的时效性优于国际邮政小包，弱于国际快递；国际（地区间）物流专线的物流成本低于国际（地区间）快递，但要高于国际（地区间）邮政小包。国际（地区间）物流专线具有明显的区域局限性，无法适应跨境电商的无地域限制性物流需求。这将导致跨境物流专线无法成为跨境物流的主要模式之一。国际（地区间）物流专线会成为挖掘固定市场的跨境电商物流解决方案，也可以成为跨境物流的中间环节以及周转环节。在业务量能够支撑的情况下，可以开发多条国际（地区间）物流专线，尤其是可形成国际（地区间）物流专线网络，能够增加国际（地区间）物流专线的使用频率与整体价值。

（四）保税区、自贸区物流

在跨境电商发展背景下，自贸区与保税区价值突显，全球各国（地区）加快了自贸区与保税区建设的步伐，依托保税区或自贸区的物流服务，成为跨境电商市场中一种新兴的跨境物流模式。保税区或自贸区物流是指通过国际（地区间）货运预先将商品运至保税区或自贸区仓库，通过跨境电商平台进行商品陈列、下单、处理、支付等活动，当处理完网络订单后，通过线下的保税区或自贸区仓库实现商品的分拣、包装、发货和终端配送等物流活动。自贸区或保税区物流模式集规模化物流、集货物流、本地化物流优势于一身，有利于缩短物流时间、提高物流时效、降低物流成本，还利于享受保税区或自贸区的资源优势。保税区或自贸区物流可以享受保税区或自贸区的优惠政策与综合优势，主要体现在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面，也简化了跨境电商与跨境物流烦琐的流程与手续。如亚马逊在上海自贸区建立了自贸区物流仓库，预先将商品送至自贸区物流仓库。当消费者下单后，商品由自贸区物流仓库发出，能够实现集中化的国际（地区间）货运、通关与商检，既降低了跨境物流成本，也缩短了物流时间，提高了物流与配送时效。天猫国际、苏宁全球购等纷纷推出保税区物流模式，通过与郑州、重庆等跨境电商试点城市合作，在保税区设立物流保税仓库，预先将商品送至保税仓库，当消费者下单购买后，商品直接从保税区仓库发出。(www.xing528.com)

（五）集货物流

跨境电商隶属于电子商务范畴。基于互联网络的跨时空界限特性，跨境电商消费较分散，单笔订单量小，产品种类繁多。在快速发展的跨境电商驱使下，集货物流随之出现。集货物流模式的出现是为了降低高额的跨境物流成本。集货物流具体指先将商品运输到本地或当地的仓储中心或集散中心，当积累到一定数量或达成一定规模后，通过与国际（地区间）物流公司合作，通过国际（地区间）货运模式将商品运至境外的买家手中，或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送；或一些商品属性或种类相似的跨境电商企业形成战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优化与互补优势等理念，实现降低跨境物流成本的目的。如，米兰网在广州与成都自建了仓储中心，商品在仓储中心聚集后，通过与国际（地区间）快递公司合作将商品送至境外买家手中。大龙湾在深圳建立了仓储中心，采取集中发货方式满足跨境物流需求，既提高了跨境物流的整体效率，又降低了跨境物流成本。虽然保税区或自贸区物流模式类似于集货物流模式，大致可以归属于集货物流范畴，但是集货物流又不等同于保税区或自贸区物流模式。集货物流不仅可以集中仓储再进行跨境电商活动，还可以先进行跨境电商活动再集中进行物流与配送。

（六）第三方物流

第三方物流指的是由交易主体以外的第三方承担物流功能，由第三方物流企业采取合同委托模式，承担交易产生的商品物流需求。在境内电商交易中，自建物流可视为第一方物流，如中国的京东商城、阿里菜鸟物流、海尔日日顺物流，境外的Ulmart自建物流、亚马逊物流、沃尔玛物流等。第二方物流由买家来承担物流功能，第三方物流则由专业的第三方物流公司来承担，如中国的“四通一达”等。在跨境电商中，流程与环境更加复杂，自建物流投入多，要求高，风险大，虽然个别跨境电商也在采取自建物流模式，如京东商城、洋码头等，但是基于资金、跨境物流的复杂性以及诸多风险与障碍等因素，绝大多数跨境电商除了使用国际（地区间）邮政小包与国际（地区间）快递外，逐渐开始转向第三方物流模式，与万国邮政联盟体系、国际快递公司等合作，或者与专业第三方跨境物流公司合作。在跨境物流中，也会存在多种模式或多个第三方物流公司合作的现象。此外，还存在自建物流与第三方物流共存的现象。如兰亭集势不仅自建跨境物流体系，还与国际性（地区间）跨境物流资源合作，将商品销往全球170多个国家或地区。大批海运公司、航运公司、陆运公司、多式联运公司、国际货代公司拥有丰富的国际贸易经验、境外运作经验、境外业务网点及国际化实践经验，这都是跨境电商或跨境物流公司合作的潜在对象。顺丰物流与荷兰邮政合作，推出欧洲小包业务，实现了中国境内物流与目的国（地区）物流的衔接，缩短了物流周期，降低了物流成本。在巴西，FedEx与UPS等快递公司业务量无法满足其国内市场的需求，它们集中在城市区域，偏远地区则依托于巴西邮政以及其旗下的Sedex。

（七）第四方物流

在跨境电商发展的刺激下，跨境物流需求也驱动第四方物流应用于跨境电商市场。第四方物流是独立于交易主体双方以及专业第三方物流商之外的主体，承担商品物流与配送业务。它具体指为商品交易的买卖双方、第三方提供物流咨询、物流规划、商品运输、物流信息系统、供应链管理等综合性活动的一个供应链集成商，通过管理自身资源以及外部可协调资料、能力与技术，提供综合性的、全面的供应链解决方案。第四方物流强调供应链资源整合能力，通过其在整个供应链的影响力与话语权，以解决物流需求为基础，整合各类内部及外部资源，实现物流信息共享及社会物流资源充分利用。伴随着跨境电商的发展与成熟，跨境物流更加复杂，服务已不再局限于商品跨境空间位移需求，会产生许多增值服务需求，随之涌现出一批第四方物流公司，为跨境电商市场提供更丰富的跨境物流服务。如兰亭集势在2015年1月26日宣布正式启动“兰亭智通”全球跨境物流开放平台，通过整合全球各地配送服务资源，提供开放比价竞价、全球智能物流路径优化、多种物流协同配送、自动打单跟单、大数据智能分析等综合性服务内容。Axado与全球150多个物流公司通力合作，通过整合碎片化跨境物流市场，为需求方提供一揽子物流解决方案。递四方和出口易也属于第四方跨境物流公司范畴，整合全球物流服务资源，不仅能够提供专线物流服务，还可以提供购物车建站、货源分销、在线推广、渠道管理软件服务、在线收付、全球物流与仓储等一站式综合服务项目，并逐渐涉足大数据、信息技术及金融增值服务等。