互联互通 基础设施完善，展望大湾区未来

“道路通，百业兴”。交通设施是支撑粤港澳大湾区城市群的基础，打通粤港澳三地互联互通的交通干道，粤港澳大湾区城市群才能更好地实现资源共享、融合发展。要进一步加快大湾区基础设施建设，推动内地与港澳交通设施有效衔接，构建高效便捷的现代综合交通运输体系，共建世界级港口群和空港群，优化高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局，完善现代货运物流体系。珠三角多市市委书记、市长纷纷就加快建设粤港澳大湾区提出规划设想，其中，推动大湾区内的机场、高铁、高速公路、城市轨道、码头等交通基础设施互联互通，成为各市未来发展的重头戏之一。

基础设施的互联互通是促进要素自由流动、推进湾区协同发展的重要前提。在这一过程中，建议统筹规划区域交通系统，综合考虑重大交通基础设施建设、管理模式、线网走向，优化高速公路、铁路、城市轨道与内河航道等交通网络的布局。建议衔接各大城市圈轨道通勤体系，以港珠澳大桥为主要连接通道，推进交通、边检、口岸、信息通信等设施的一体化建设；简化港澳通关手续，建立健全“一小时生活圈”，打造内联外通的城市群发展格局。要加强信息基础设施建设，推动粤港澳三地信息资源集成共享，建设国际信息网络核心节点，将物联网、大数据、云计算、人工智能等高新科技融入交通管理体系中，为区内生产生活提供高效便捷的信息化服务。要发挥多港联动效应，完善湾区海港群与空港群建设，扩展国际业务职能并扩大其辐射范围，将湾区建设成为世界级海港枢纽和全球航运中心。

粤港澳大湾区有多个交通枢纽中心城市。例如：未来几年，中山将投入1400亿元人民币打造大交通，加快建设珠江西岸区域性综合交通枢纽，努力实现与粤港澳大湾区城市一小时对接，与广州、深圳等核心城市实现30分钟快速对接。

江门在空间上与广佛都市圈、深港澳经济圈构成了粤港澳大湾区“黄金三角地带”，是珠三角进入粤西的必经之地。江门将主动担起承东启西、辐射粤西乃至大西南的重任。当前港珠澳大桥已经全面通车，虎门二桥即将建成通车，深中通道、珠三角新干线机场等也正在加快建设。江门将提前对接谋划，加快形成互联互通、全方位对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局。

港珠澳大桥通车后，珠海成为唯一与港澳陆桥相连的城市，珠海在大湾区建设中的战略通道门户地位和区位优势，以及交通优势、政策优势、生态优势更加凸显。珠海将启动珠港澳物流合作园建设，联通香港机场和澳门机场，打造综合性物流服务基地；积极融入宜居宜业宜游的大湾区优质生活圈；做强粤澳合作产业园等合作平台，加快推进横琴、保税区、洪湾片区一体化建设，高标准建设十字门中央商务区，强化衔接澳门的城市功能。

截至2016年底，珠三角地区高速通车总里程达到7673公里，拥有广州、香港、深圳、澳门和珠海共5座干线机场，城际轨道交通通车里程已经达到350公里。此外，还规划建设15条共计1430公里的城际轨道交通路线，以期形成珠三角城市群内“一小时城轨交通圈”。到2020年，区内铁路运营里程将达5500公里，公路总里程达25万公里。此外，港珠澳大桥的建成大大提高了区内交通的便利程度。

从珠三角高速公路布局图上可以看出，珠三角地区的大通道横纵分布，交织成“爬梯形”的闭合环路。通车多年的广深高速、广珠东线、广珠西线等几条高速干线构成了纵向骨架，虎门二桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥以及规划中的莲花山通道，则跨越珠江架起了横向动脉。(www.xing528.com)

从地理上来看，几条横向大通道将珠江口两岸的城市连成直线：港珠澳大桥直接联系香港、珠海和澳门，深中通道直接联系深圳和中山，虎门大桥、虎门二桥则连接东莞、南沙、番禺，随着这些大通道的陆续建成，粤港澳地区城市间实现“一小时生活圈”指日可待。珠江口东西两岸将形成一个更加完整、更加快捷的交通路网，届时将极大促进沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。

2017年的最后一天，历经14年筹备、建设的世界最长跨海大桥港珠澳大桥主体工程全线亮灯、具备通车条件，2018年10月24日正式通车；2018年1月底，广深港高铁香港段运营备忘录签署，2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车，为广深港高铁与内地高铁网互联互通奠定良好基础。

交通基础设施建设，是粤港澳大湾区建设的重要载体和内容。港珠澳大桥、广深港高铁、深中通道等基础设施建设为实现新的发展打开壁垒。粤港澳大湾区建设以共建世界级国际航运物流中心为目标，旨在为国家打造一个在全球范围内实现货物和资本集散、市场拓展的空间载体和管理中枢。

几项跨境工程的开通，不仅有助于区域建成功能完备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的门户和枢纽，也改变了粤港澳大湾区内居民的时空概念，区内“一小时生活圈”的愿景将成为现实。

粤港澳大湾区交通基础设施互联互通不断完善，将更加有利于大湾区内部之间的人员、资金和生产要素等有效流动和配置，将更加有利于粤港澳大湾区的建设和发展。