天津和上海的公共交通发展历程及对地价的影响

天津是国内第一个建立现代公共交通的城市。1906年6月，比商世昌洋行在天津修建的有轨电车开始运行。这不仅是国内首创，而且比起德国和日本的有轨电车起步也不算晚（汉堡始自19世纪末20世纪初，日本始自1903年）。最先通车的是环旧天津城而行的白牌电车路线，1908年开辟了北大关—东北角—金汤桥—东站之间的红牌线路，北大关—东北角—劝业场—东站之间的蓝牌线路，北大关—东北角—劝业场—海关之间的黄牌线路，1918年修建了劝业场至老西开的绿牌线路，1927年又开辟了东北角—东南角—劝业场—海大道的紫牌路线。

至此，天津全市共有电车线路6条，营运路线23.2公里，车辆162辆，其中机车77辆，拖车85辆。每天收入票款中的铜元，即占全市铜元流通量的50％—60％，成为天津最大的铜元汇集处，足见其营业兴旺。二三十年代天津市中心地价上升，与电车的开通很有关系，沿线地段全部成为繁华商业区。租界内劝业场一带姑且不论，华界最明显的是东、南、西、北四条环城马路，通车后均成为商业区。6条线路中有5条经过东马路和东北角，在这里形成了华界地价最高点，平均每亩5—7万元，几乎能与法租界地价最高的劝业场一带抗衡。

天津电车问世两年后，上海的第一辆有轨电车出现在南京路上。1908年3月，上海第一条有轨电车线路——南京路外滩至西藏路段建成通车。通车那天，沿路人山人海，从此，南京路地价比其他街道又高一等。上海公共交通最为便利，截至抗战前，上海公共租界共有有轨、无轨电车线路16条，汽车线路5条；法租界有电车线9条，汽车线2条；华界有电车线路4条，汽车线10条。租界内公共交通几乎无处不到，华界的电车则仅限于市区，汽车大部分为郊县长途，可见，上海租界与华界公共交通水平有很大差别。(www.xing528.com)

总之，近代中国城市公共交通刚刚起步，市内公共交通往往比长途汽车交通更落后，只有上海、天津、北平等极少数城市设有轨电车，公共汽车大多数在20年代末才陆续开办，无轨电车只有上海才有。因此，公共交通对地价的影响就显得更加突出。

概括道路、车辆及公共交通状况，总的结论是，地价随道路及公共交通的改善变化十分显著，各城市在交通水平上的差异与其地价水平的差异基本吻合。由此可见，修路是提高地价最直接、最有效的手段。