如何处理托运人栏填写问题：中国出口公司与法国进口商的矛盾

提单是物权凭证，谁合法持有提单，谁就可以提货。因此，在外贸整套单证中，提单最为重要。特别是因为提单是由第三方——船公司或货运代理公司出具的，我们无法直接控制，所以无论在费用上还是风险上都远甚于其他单证。而远洋运输，作为与外贸唇齿相依的行业，其中的复杂程度不亚于外贸，同样充斥着各种行业术语，操作上的弹性也很大。在整个外贸交易过程中，有一段时间货物是掌握在货运公司手中的，因此对远洋货运了解透彻，与货运公司配合默契，能极大地化解外贸的风险。承担远洋运输的船公司和货运公司，对我们的意义远远不止“运输”那么简单。他们既能让我们掌控全局，也有可能害得我们钱货两空。既能亲如兄弟，也可能恨之入骨。外贸和货运，就是一对欢喜冤家。

一、认识提单

（一）提单的基本常识

提单（Bill of Lading，简称B/L）即提货单，就是发货人（出口商）把货物交给货运公司以后，货运公司出具给发货人的文件。拿着这份文件就可以提货了。提单一般有复写功能，一式六份，三份正本（上面有“Original”字样），三份副本（标明“Copy”字样）。除了“正本/副本”字样外，其他字句完全一样。正本一般是鲜艳彩色，而副本多半是黑白色，一眼就可以分辨清楚。任何一份正本提单都可以提货，一旦提货，其余的正本就失效了。副本只用作留档、记录、证明、核对等，不能用来提货。提单的样式大同小异。通常A4大小（也就是普通杂志大小），上面除了有货运公司的名称、落款签名盖章外，还分好几个栏目内容（样本6-1）。最基本的有：

1.托运人（Shipper）

托运人通常就是发货人，即出口商。在信用证方式下，一般按信用证的受益人内容填写。

2.收货人（Consignee）

收货人栏目可以填写具体的收货人，比如外商，也可以填“TO ORDER”（凭指示）或“TO ORDER OF SHIPPER”（凭托运人指示），意思是谁提货还没确定，到时候凭转让批示来定。

案例

2016年8月，中国某出口公司与法国某公司签订了一份出口额为18万美元的出口合同，贸易条件为FOB，即期信用证付款。8月15日出口公司收到法国进口商开来的即期信用证，但信用证要求：“提单的Shipper栏填写进口商的名称，Consignee栏填写To order。”中国出口公司要求修改信用证，即将托运人改为出口公司的名称，但法国进口商声称为了保护其商业秘密，必须在托运人栏填写该公司的名称。出口公司没有进一步要求改证。出口公司于8月底按照合同和信用证的要求，在信用证的有效装运期内装船，并取得了已装船清洁提单。出口公司在交单期内将全套单据提交银行办理结汇。不久银行通知出口公司开证行拒付货款，理由是提单背书不符。在出口公司与银行交涉期间，货物已被进口商提走。于是出口公司以承运人无单方货为由，要求船公司赔偿，但船公司以出口公司不是提单的托运人为由，拒绝承担赔偿责任。试分析此案的症结所在。

分析提示：

在FOB条件下，出口商在没有收到货款时，不能轻易答应在提单“托运人”栏内填写进口商的名称；若考虑进口商（中间商）的利益，应保证由进口商先在提单上背书，再将提单转让给出口商，由出口商再向银行结汇；承运人应承担无单放货的责任。

3.通知人（Notify Party/Notify Address）

通知人就是货到码头后，货运公司该通知谁“货到啦，来提货吧”。注意，这个通知方只是起个传递消息的作用，并不具备提货的效力（除非他本身就是提单上注明的收货人）。所以，通知方写谁都无所谓，一般就依照外商的要求填写，写一个或两三个都行。

4.船名航次（Ocean Vessel&Voyage）

远洋货轮都有自己的大名，比如“远东之星”“昆士兰皇后”什么的。此外每次航行都会指定一个航次号，比如“V4.5E”，组合起来就类似于“FAREASTSTARV4.5E”，即远东之星号货轮的V4.5E航次。远洋运输在公海上长途跋涉，风险大，必须组织严密，因此知道船名航次，很容易在互联网上查到该船计划何时启程，何时抵达，途经什么港口等信息。

5.装货港、卸货港、交货地点

装货港、卸货港、交货地点等据实填写即可。

6.货物标志和号码、品名、重量、尺码、集装箱号、铅封号等

货物标志和号码、品名、重量、尺码、集装箱号、铅封号等栏目也要据实填写。货物标志和号码，即唛头，前面第四步中我们介绍过，指的是包装箱外面印制的简单字符图案，主要是为了便于在大堆的货物中识别辨认出来。唛头没有固定格式，按照客户的要求来做。也可以没有唛头，显示“N/M”（NO MARKS）字样。

7.其他附加内容

其他附加内容比如注明运费是发货方支付还是收货人支付、货物何时装载上船、目的港提货处代理人名称、地址以及其他一些客户要求显示标注的字句内容。

提单内容的填写，由发货人把基本资料和要求告诉货运公司，货运公司填写以后经发货人确认无误再开出正本。

（二）几种常见提单类型

1.记名提单（Straight B/L）与指示提单（Order B/L）

收货人栏目的填写内容不同，提单的性质就完全不同。填写具体收货人名称地址的，提单就变成了“记名提单”，如样本6-1，只有这个记了名的收货人才能提货。这样一来，提单就只能卖给这个收货人，而不能转卖给其他人了——其他人即使拿到提单，因名字不同也提不到货。所以，记名提单是不能自由转让的。更有甚者，因为记名提单只有这个收货人才能提货，因此在不少国家，只要有提单的复印件/传真件，并且证明自己就是提单上写的那个收货人，即便没有正本提单也能提货。这对于出口商可是很危险的。也就是说，对这些国家出口的时候如果做成记名提单，外商不用付钱买发货人手上的正本提单，凭传真件就能提货，那发货人搞不好就会钱货两空。所以，使用记名提单要谨慎。当然，如果客户已经付款，做成记名提单也无不可。或者是在信用证条件下，开证行又可靠，单证也没啥问题，那么记名提单的风险也不大。

外贸实务中，除了记名提单，常见的就是指示提单了，也就是上面说到的，在收货人栏目填写“TO ORDER”（凭指示）字样的提单。我们知道，外贸中多次转手倒卖是很常见的事，发货人在发货的时候未必知道谁是最终的提货人——外商有时也不想让发货人知道，所以写“TO ORDER”就方便多了。有了“TO ORDER”字样，这份提单就可以自由买卖转让，谁拿到提单谁就能提货。

2.已装船提单（On Board B/L）、倒签提单（Anti-dated B/L）与预借提单（Advance B/L）

一份提单，必须由货运公司注明货物何时上船，用“ON BOARD”加日期来表示（详见样本6-1）。这个日期就是确定交货期的标准，所以非常重要。特别是在信用证操作中，如果这个日期不符合信用证规定的时限，将会成为重大的不符点，银行和客户很轻易就能拒付。不过话说回来，这个日期既然是货运公司自己注明的，自然就有得商量，有弹性，必要的时候，与货运公司沟通一下，灵活处理也是可以的。比如实际上是5月19号装船，但提单上显示5月16号，以配合信用证的要求。这就是传说中的“倒签提单”。理论上是违规操作，但实际上常常会用。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，5月19日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的交单时限了。解决的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便交单给银行。这种做法叫作“预借提单”。

样本6-1　海运提单

案例

我出口公司于2015年10月与荷兰P公司成交某商品2000公吨，每公吨单价为EUR345CIF鹿特丹，交货日期为11—12月。货物临装船时，发现包装有问题，必须整理，不得已商请船公司改配B轮，但B轮实际上于1月18日将货物装船，为了符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了船日期为12月31日的海运提单，并向银行交单议付，收妥货款。B轮于3月21日到达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途达80余天，荷兰P公司认定提单日期存在问题，因此拒绝提货，并提出索赔。

分析提示：

本案关键在于此提单为倒签提单。即签发提单的日期（12月31日）早于实际装船日期（1月18日），而倒签提单是一种欺诈行为，是违法的。所以，对方拒绝提货，并提出索赔是合理的。

3.船东提单（Master B/L）与货代提单（House B/L）

在实际操作中，发货人会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲，能够拥有远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也比较可靠，因为他们做长久生意，比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代自己没有船，性质其实与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。我们可以把船东与货代的区别和关系看成批发商与零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给发货人。

不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免存在“店大欺客”现象，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的人士沟通起来非常方便，也比较愿意配合发货人的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以，实际工作中发货人跟货代打交道更为普遍。

需要注意的是，船东提单和货代提单表面看起来相似，发货人把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。但实际上还是有差别的（表6-1）。首先，提单本身就是一种“运输契约”，货运人把提单开给发货人，就等于签了一份承运合同。船东提单，是发货人与船东间的合同，而货代提单就不是。发货人把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是货主。

表6-1　船东提单与货代提单的区别

因此，凭船东提单，到了目的港可以直接提货；而货代提单则不行，需要将其拿到港口代理人那里换单，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。表面上看，对于提货人而言，只不过就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。但实际上，发货人却可以利用这一点更好地控制物权。比如，发货人把货代提单交给客户以后，突然发现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时发货人就可以请货代帮忙，通知目的港代理“扣住”货物，让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货，给发货人争取宝贵的时间（无正式理由，目的港也不便强行扣货，只能拖延数日，不过对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）。

简言之，如果货物运输本身不幸出了事，出口商追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合出口商的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助至关重要。此外，货代的运输价格也很有优势，常有折扣。

二、与货代打交道

国际货物运输，可以用空运和海运。空运费用很高，但交接简单，时间也很迅速，货物交给运输公司，很快就直接到客户手中了，没有特别的操作过程。此外，假如数量不大的话，利用国际快递如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外贸产品——国际快递的费用更为高昂。但国际快递的好处是非常省事，你无须自己去办理商检、报关等事宜，这对跨境电商、个人小额外贸是很方便的。但是对于常见的正规的外贸，绝大多数时候采用的是相对最廉价的集装箱远洋海运的方式。你可以租用一个集装箱。行话叫作整柜（FCL, Full Container Load），集装箱也称货柜。也可根据货物量的多少租用部分集装箱，行话叫作拼柜（LCL, Less than Container Load），与其他用户拼用一个货柜。

承担集装箱远洋运输业务的公司有两类：船公司和货代。两者的区别，如前所述，主要是船公司自己有远洋货轮，而货代没有。我们可以把船公司看成“批发商”，商品就是远洋货轮的舱位；而货代就是“零售商”，从船公司那里以较低的价格批发若干个舱位转售给需要运输的“消费者”——外贸商。或者反过来，从各个外贸商那里揽下舱位需求，再到船公司那里一总订舱。作为“消费者”的外贸商，固然可以直接找一些船公司订购舱位（简称订舱），但不难理解，绝大多数时候外贸商是跟货代打交道的。毕竟作为舱位“零售商”的货代，数量多，联系方便，操作灵活——说实话也更热情一些。所以，我们重点讲述与货代间的协作。

小贴士

进出口代理和货代是一回事吗

货代就是货运代理的简称，他们主营货物运输代理业务，不能直接帮你做进出口业务。

进出口代理公司因为拥有进出口权，所以做得比较多的就是进出口报关手续等。当然一些比较有实力的，就做“外贸综合服务平台”了，包括进口代理、出口代理、垫付退税、收汇结汇、信用证、融资等全平台业务，可以帮助没有进出口权的生产企业、外贸公司、外贸SOHO等。

简而言之，货代就是帮你完成货物运输代理业务，而进出口代理公司则是拥有进出口权，帮助没有进出口权的企业做进出口业务。

总之，进出口代理公司与货代有着本质区别，做外贸的小伙伴们不要混淆哦！

（一）选择货代

FOB条件下，由客户安排运输，出口商届时与客户指定的货代联系即可。CFR/CIF条件下，在与客户达成交易前，必须确定交货目的港。根据目的港，向货代询价——当然，你也可以货比三家，择优合作。货代报出的运杂费就是出口商核算CFR/CIF价格的重要参数之一。需要注意的是，考虑到从报价到成交，再备货出货，中间尚有相当长一段时间，而海运费是常常波动的，有时幅度甚至高达一两百美元/集装箱。所以出口商询价的时候，可以预计交货时间，请货代提供价格变动方面的参考意见。即便这样，很多货代也只能较为准确地报出一个月幅度内的运费，出口商还是要自己留些余地的。上面所说的寻找货代时的择优，绝不仅仅指价格。事实上，很多时候货代的服务质量比那十几美元的差价要重要得多。一个好的货代，能够及时提供运价信息，应急订舱，并解决付运过程中的突发事故——而这些环节一旦出问题，往往不是十几美元的损失。货代并不是全世界港口包打天下的。根据他的上一级合作方不同，各有专长优势。海运航线一般按照地域划分，有北美线、南美线、澳洲新西兰线、日韩线、印度和东南亚线、中东线、地中海线、欧洲线等。出口商不妨多方询问比较，根据不同的市场航线选择相应的货代。每条航线上的港口还有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港设施好，航次多，运费价格便宜，而非基本港容易拥堵，航次少，运费反而更贵。例如欧洲的鹿特丹（ROTTERDAM）、汉堡（HAMBURG）都是著名的欧洲基本港（行话简称欧基港，EUROPEAN MAINPORT缩写为EMP）。

小贴士

如何选择好的货代

货代行业竞争激烈，货代公司数不胜数，良莠不齐。如何找到合适的货代呢？

1.获取货代信息

（1）主动发布信息。在网上发布外贸商业信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你毛遂自荐，相信很多外贸朋友都接到过这样的电话和传真。

（2）入驻网上各类专业论坛。比如阿里巴巴的商业论坛里就有专门的物流板块，那是货代朋友聚集交流的地方。福步外贸论坛，货代聚集地，注册账号发帖咨询，让货代主动添加自己或者自己加货代好友进行问价。(www.xing528.com)

（3）搜索引擎搜索。在百度等搜索引擎上以你所在城市及主要出货港口，加上“海运”之类的词组和搜索，也能找到很多货代公司的信息。

（4）QQ群。每天都会有大量小广告，搜索“货代”也会有一大堆（真假自辨）。

（5）微信群。在出口贸易相关的群里问一下，自会有人推荐。

（6）贴吧。像“贸易吧”“出口吧”“空运吧”“海运吧”这类，基本上都有货代公司在上面发帖推广。

（7）微博。只要你发布的微博包含“货代”两个字，就会有货代主动联系你。

（8）高德地图。搜索“货运代理”，可根据搜索结果上门考察并询价。

2.选择货代技巧

（1）看优势航线。国际海运的航线很多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚（日韩）、中南美和非洲等。船东公司有各自的主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相对有保障。自然，所合作的船东不同，货代也就形成了各自的优势航线。根据你需要的航线，可以分别选择不同的货代。

（2）看价格。在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚货代所报价格的组成，以免误解。一般地，连同各种杂费的运费总开支，行话叫作AllIn价。AllIn价才是比较接近咱们实际支出的价格，最有参考价值。

（3）看服务水平。服务水平方面，初期主要在交谈中观察货代对国际运输和航线专业知识的了解程度，是否熟悉从订舱到报关出货的整个流程各个细节等等。还可以在网上以这家货代名字为关键词搜索一下，侧面了解情况：是否做过登记，是否得到船东认可等等。初步接触感觉良好的，可以尝试合作一些小单，以便进一步磨合了解。

（二）向货代订舱

确定大致的出运期后，就可以向货代订舱了。根据货物名称、数量、体积、重量、目的港等填写订舱委托书，或者把信息直接发给货代。如果是整柜，货代会协调安排调柜、集装箱拖车和装柜时间；如果是拼柜，货代会提供进仓单，通知出口商在约定的时限之前把货物送至指定仓库。船运要注意时限的要求。比如预计9月10日开船的，往往会提前两三天也就是8日左右作为截关期，即货物必须在截关期前完成报关事宜，否则无法放行装船。拼柜货物或集装箱交付给货代后，货代安排报关装船事宜。货代缮制集装箱货物托运单（又称订舱单，Booking Note, B/N），注明要求配载的船舶、航次，送交船公司或其代理，向其办理订舱手续。出运以后，出口商通过货代取得提单作为物权凭证和提货依据，然后再把提单交给国外的客户，等货物运抵目的港码头后，客户凭提单去码头提货。这就是最基本的流程，托运订舱流程如图6-1所示。偶尔也会有特殊情形，提单因某些原因未能及时开具并送抵收货人手中，而出口商又同意客户（收货人）提货的话，可以授意货代以电报通知的形式许可客户无单提货。这种操作称为电放（Telex Release），不再开具提单，已经开具的也要收回。但这属于特例了。在FOB条件下，由国外客户订舱，并告知我们承接该业务的货代联系方式，我们据以办理运输，行话叫作“指定货代”。因为远洋运费是到目的港后由国外客户支付，因此叫作“运费到付”（Freight Collect）。在CFR/CIF条件下，由我们自己订舱并支付费用，叫作“运费预付”（Freight Prepaid）。到付或预付会在提单上注明。出于可以理解的原因，谁去订舱，谁就是货代的客户，货代自然对客户更热情周到。那么是不是自己去订舱就一定好呢？也有风险。因为远洋航运的运费是不断波动的，有时候波动还很厉害，一个集装箱运到欧洲港口的运费，在短短两三个月内可能会涨价一两千人民币甚至更多。假如做CFR/CIF，就必须承担这种风险，而FOB条件下则由国外客户自己承担了。因此，很多出口商还是喜欢做FOB的。

案例

我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。请分析日方为何这样做？我方如何处理才使我们的利益不受损害？

分析提示：

日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。我方可采取以下两种做法确保我们的利益不受损害：一是要求日方修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；二是要求日方在装船前将中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。

小知识

什么是电放

电放的意思是电子放行，是指由托运人向船公司或货代公司提出申请并提供“电放保函”后，由起运港的船公司通过电子邮件或其他方式电传通知其目的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货人可凭电放提单扫描件/传真件或凭身份证明提取货物。

电放提单上通常有Telex Release、Surrendered等字样。有“Surrendered”字样的电放提单，在目的港由托运人指定的收货人凭身份提货，而有“Telex Release”字样的电放提单，则是由收货人凭电放提单传真件提货。

电放省去了快递正本提单的环节，因此可以解决“货等单”的问题，尤其是近洋运输。因为近洋运输很容易出现货已经到目的港了，但是正本提单还没寄到的情况，这样就导致收货人没法清关提货——不但耽误时间，而且可能会产生额外费用如压港费、仓储费等。

图6-1　托运订舱流程

图示说明如下：

①托运人（出口商）在货、证备齐后，填制订舱委托书（样本6-2），随附商业发票、装箱单等其他必要单据，委托货代代为订舱。

②货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单（样本6-3），随同商业发票、装箱单等其他必要单据一同向船公司办理订舱。

③船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与提单号码一致的编号，填上船名、航次，并签署即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单等与托运人有关的单据退还给托运人。

④托运人持船公司签署的装货单，填制出口货物报关单、商业发票、装箱单等连同其他有关的出口单证向海关办理货物出口清关手续。

⑤海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在装货单上盖放行章，并将装货单退还给托运人。

⑥托运人持海关盖章的由船公司签署的装货单要求船长装货。

⑦装货后，由船上的大副签署场站收据（样本6-4），即收货单，交给托运人。

⑧托运人持场站收据，向船公司换取正本已装船提单。

⑨船公司凭场站收据，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。外贸中常见的船公司见表6-2。

样本6-2　订舱委托书

出口货物订舱委托书

相关链接

“十联单”

“十联单”，即集装箱货物托运单，因一式十联得名。各联分别为：

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据副本（装货单）（S/O）

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

第六联：场站收据副本大副联

第七联：场站收据（D/R）

第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）

第十联：配舱回单（2）

集装箱货物托运单一套多联，分别用于货代留底、船代留底、运费通知、装货单、缴纳出口货物港务费申请书、场站收据、场站收据副本大副联、配舱回单等。托运单虽有多联，然而对于出口商，其核心单据则为装货单、场站收据、场站收据副本大副联和配舱回单。

装货单（Shipping Order, S/O），又称“关单”“下货纸”，是船公司或其代理向船上负责人（船长或大副）和集装箱装卸作业区签发的一种通知其装货的指示文件。装货单是装货前报关时必须向海关提交的单据之一。经海关查验盖放行章后，托运人才能凭其要求装货。

场站收据（Dock Receipt, D/R）是承运人委托集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱或拼箱货后签发的收据。其作用类似于传统运输中的大副收据（Mate Receipt, M/R），托运人可凭其向船公司或其代理人换取正式提单。

场站收据副本大副联[Copy of Dock Receipt（for Chief Officer）]供港区配载使用，由港区或大副留存。

配舱回单（Booking Receipt）是对订舱委托的反馈，船公司完成配载后会在配舱回单上注明船名、航次和提单号码返还货代。

样本6-3　集装箱货物托运单

样本6-4　场站收据

表6-2　外贸中常见的船公司