责任感：一种不可或缺的使命

任何时代，责任感都是不可或缺的精神。美国西点军校一直强调，没有责任感的军官不是合格的军官，没有责任感的员工不是优秀的员工，没有责任感的公民不是好公民。这样的理念灌输，让每一个从西点走出来的学员都受益匪浅。

生活、工作、家庭，无不需要责任感的支撑，它应当被视为一种使命去执行。从某种意义上来说，对角色饰演的最大成功，就是对责任的履行。我们的努力和坚持不仅仅是为了自己，也为了别人，这是社会法则、道德法则，更是心灵法则。社会学家戴维斯说过一句话：“放弃了自己对社会的责任，就意味着放弃了自身在这个社会中更好地生存的机会。”

守责任，其实就是坚守人生的义务。

2006年，红海“萨拉姆98”号沉船事件，让无数人感到惋惜和悲伤。此次重大灾难事件，并不是一场天灾，而是由于缺乏责任意识酿成的人祸。

在客轮沉没之前，曾经发生过火灾；在火灾面前，船长没有指挥乘客做好逃生的工作，而是欺骗乘客说“一切尽在掌控中”。然而，当客轮真的开始下沉，作为核心人物的船长，没有第一时间稳住乘客的情绪，疏导大家逃生，而是不顾道义，第一个跳上救生艇逃生。船上的乘客们乱成一团，慌乱无序导致了大量伤亡。

有人可能会说，在生死攸关的时刻，想要自保是人的本能。我们不能否认求生的本能，但在SARS爆发时，医护人员难道就不害怕病毒传染吗？怕！可为什么还要上一线？恰恰是因为他们心中装满了救死扶伤的责任和义务。身为船长，他的责任和义务是什么呢？我们不妨看看，各国海商法的规定：

1.保障船上人员的人身、财产安全。船长必须采取一切合理措施，保证航行安全，维持船上秩序，防止对船舶、船上货物或人员的任何损害。该义务与船长的指挥命令权是相应的。

2.救助人员。船长接到呼救信号或发现海上有人遭遇生命危险，只要对船舶、船员和旅客没有严重危险，就应尽力救助遇难人员。船长违反该义务将负法律责任。

3.最后离船。船长在决定弃船时，必须采取一切措施，首先让旅客安全离船，然后允许船员离船，船长本人应当最后离船，并应设法抢救航海日志、轮机日志、无线电日志，以及该航次的海图、文件和贵重物品等。

看到上述的这几条规定后，再看“萨拉姆98”号船长的所作所为，就知道他早已抛却了自身职务的责任与义务，也因为他的不负责任、玩忽职守，搭进了多少人的性命，酿成了无法挽回的悲剧。(www.xing528.com)

很多人总把责任心当成一句空泛的口号，心想着：如果我是医生，我是船长，我是高管，那我才理应去负责任，不过是小小的职员，做着不起眼的工作，谈责任心有点小题大做。事实真的是这样吗？

《大学》有云：“欲治其国者，先齐其家。”先得为自己的小家担起责任，先得对小事有负责的态度，才有资格和能力去治理大家，管理一个企业。不是位置高，才需要有责任心，任何工作，都需要有一份负责的态度。

一家长途客运站的普通司机张某，在一次长途行车途中，突发脑溢血。当时，他眼前一片眩晕，而此时的车正好行走在狭窄的山道上，稍有不慎就可能会翻车。在生命的最后时刻，他拼尽了全力做了三件事：第一，把客车缓缓地停靠在路边，用最后的力气拉下手刹；第二，把车门打开，让乘客安全下车；第三，将发动机熄火，确保车辆、乘客和行人的安全。

做完这三件事之后，他安详地趴在方向盘上，停止了心跳。从身份和地位上来说，张某就只是一个普通的公交司机，可对于自己的工作，他却在用生命履行着责任。

从本质上来说，责任是一种与生俱来的使命，伴随着每一个生命的始终。这份使命不是要做给谁看，而是在内心建立一个标准，无论有没有人看到，有没有人监管，都会全力以赴地、虔诚地去对待。

古希腊雕刻家菲迪亚斯被委任雕刻一座雕像，当他完成了雕像要求支付薪酬时，雅典市的会计官却以任何人都没有看见菲迪亚斯的工作过程为由，拒绝支付薪水。菲迪亚斯没有动怒，他从容平静地说道：“你错了，神明看见了！神明在把这项工作委派给我的时候，他就一直在旁边注视着我的灵魂！他知道我是如何一点一滴地完成这座雕像的。”

菲迪亚斯坚信神明见证了自己的努力，更坚信自己的雕像是一件完美的作品。事实也证明，菲迪亚斯是伟大的，在2000多年后的今天，这座雕像依然伫立在神殿的屋顶上，受人瞻仰。菲迪亚斯把出色地完成工作当成自己的责任与使命，正是这份责任心和精益求精的态度，成就了他伟大的艺术杰作。

当我们选择了一项工作，就要有为它负责到底的准备，因为这是我们的责任。只要尽职尽责地去把它做好，那么所做的事情无论大小轻重，都是充满意义的，而我们也会从中获得别人的尊重与敬意，以及更多、更好的机会。