大卖场免费班车对上海交通的破坏

第一，造成正常公交秩序的破坏。许多大卖场的免费班车的线路与公交线路基本上是一致的，免费班车变成了免费公交，利用免费班车顺路搭乘的乘客一般占运送人次的5%，有的店甚至高达30%，平均为20%，而且停靠的站点有的也是公交车的站点，线路的一致性与停靠站点的一致性，使得许多公交车的流量放空，浪费宝贵的交通资源。调查统计资料显示，上海大卖场免费班车平均每天运送顺路搭乘的乘客为约为5万人次，按每人一次交通费1．5元计算，每年上海公交将损失营运收益27 375 000元。由于大卖场免费班车线路不断增多，随意停靠站点，随意扬招上下车，给上海紧张的道路交通带来压力，也使得正常的交通秩序受到破坏。

第二，大卖场的免费班车车况差，班车抛锚时有发生，造成道路堵塞，上下班高峰时段，大卖场的免费班车时常人满为患，严重超载，带来较大的交通隐患。

第三，大卖场的免费班车由于车况差，有的是将近要淘汰的公交车，排污量要比一般的车要大得多，从而对上海整个城市的空气造成较大的污染。

第四，可能造成公交运能短缺。由于利益驱动，可能造成部分公交企业抽调正常公交线路的车辆去跑大卖场免费班车，导致公交线路运能短缺。另外，在公交企业之间也形成恶性竞争，供车单位互相压价，造成一些公交企业的盈利很低。有的大卖场利用公交单位急于求成的心态，故意拖欠营业款。

第五，上海大卖场的免费班车的无序发展如得不到有效制止和规范管理，今后大卖场在上海的继续开设将会把免费班车作为一个开店的必要条件。(www.xing528.com)

第六，至2010年上海大卖场将开设到100家左右，以每家开设免费班车8．3辆计算，将会有830辆免费班车开上上海的交通道路。

第七，2004年5月上海大卖场免费班车每辆车的租费已由2003年的平均每天450元，上升到平均500元，499辆免费班车支出的租车费用为每天249 500元，一年为91 067 500元，这些费用： （一）增加大卖场费用负担，上海60多家大卖场2003年实现销售额在195亿元左右，按平均15%毛利计算共实现毛利总额2 925 000 000，上海大卖场的平均净利率为2%左右，免费班车的租车费用要占到大卖场毛利总额的3．1%。（二）供应商销售费用增加；（三）消费者是最终的费用承担者。

第八，在大卖场开设免费班车的影响下，许多建材市场、家具、家居市场和民办医院等纷纷开设了免费定时班车。

如此，上海的商业竞争环境和交通状况将更加恶化，必须引起高度注意。上海市交通管理局客运管理处曾对大卖场的免费班车进行过调查，试图会同有关部门共同解决这一问题，由于在认识上有不同观点，问题没有得到解决。有观点认为，大卖场开设免费班车是企业间的竞争行为，应该让市场来解决。也有的认为，乘坐大卖场的免费班车的相当一部分人是低收入者，应该保护弱势群体。上海连锁经营研究所的研究报告认为，从科学的发展观来看，理性的商业竞争环境将造成良好的投资环境，通畅的交通环境和良好的空气环境是上海作为国际化城市未来发展的关键要素。商家的竞争行为要规范，同样消费者的行为也要正确引导和规范。