第一，使各大卖场之间的商圈交叉重叠，各竞争对手都把班车开到了对方的店铺周围，抢夺对方的客源，平均半径8公里左右，最远的班车行驶半径达到了19公里，完全打破了正常的商圈（半径3公里），流通秩序由此失衡，造成了上海大卖场过早地进入了恶性竞争，2003年上海大卖场店铺数比2002年增加了27%，销售额增加了17%，而单店销售额平均下降了8%（据尼尔森研究报告）。
第二，由于在一个地区有立地的大卖场和移动的大卖场（免费班车拉客），使中小型超市和便利店遭到过度打压，中小零售企业的利益受到损害。2003年上海超市店铺数平均减少了16%，销售额平均下降了11%，食品杂货店店铺数平均减少了13%，销售额平均下降了9%（据尼尔森研究报告）。
第三，大卖场的免费班车使上海形成了一支规模较大的职业化的专卖低价商品顾客群，这一顾客群的特点是： （1）在家中的信箱中获取大卖场广告信息（DM）；（2）然后比较各大卖场的低价商品，形成自己的低价商品采购清单；（3）按照采购清单选择不同的免费班车进行全市流动式购物，既造成了上海交通的压力，又使上海的大卖场的商品销售较多地集中在低毛利和负毛利商品上，商家为了保持自己的盈利水平又会把这种低价低毛利的压力向供应商转移。大卖场由免费班车带来的无序竞争促成了消费者在购物上的追求极端性便利与便宜的购买偏好倾向，这种倾向将影响整个供应链体系中各方的利益与效率，低利与低效将从长远上影响消费者的根本利益。(www.xing528.com)
第四，国内大卖场公司由于在资金实力、考核方式和盈利模式上与国外大卖场公司存在着较大的差异，只有75%的大卖场门店开设了免费班车，从而在与国外大卖场的竞争中处于弱势地位。一些台资背景的大卖场公司由于不是长期地经营大卖场而是在短期内进行资本运作，因此有掠夺性恶意经营的嫌疑，而不管对正常的商业秩序的维护。
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