【摘要】：哈萨克斯坦国土辽阔，航空运输占有重要地位。按照国际航空组织的建议，2014—2015年，哈萨克斯坦计划所有机场都通过地面服务安全认证。2016年，对哈萨克斯坦民航飞往欧盟国家的所有限制均已取消。据哈萨克斯坦交通部民航委员会统计，共有 31 家航空公司拥有有效运营航空许可证。哈萨克斯坦航空公司现执飞 88条国内国际航线，航空里程 80718 公里。与周边国家共有 71条空中走廊。
哈萨克斯坦国土辽阔，航空运输占有重要地位。国内共有 20 个大型机场。在 15个能够提供国际航空服务的机场中，只有 11 个符合国际民航组织的标准。阿斯塔纳和阿拉木图市机场已获得国际民用航空组织 IIIА 和 IIIВ 认证；阿特劳机场获得了 II 级认证；巴甫洛达尔、奇姆肯特、卡拉干达州、杰兹卡兹甘、阿克纠宾、乌斯季卡缅诺戈尔斯克、克孜勒奥尔达、阿克套机场获得了 I 级认证。按照国际航空组织的建议，2014—2015年，哈萨克斯坦计划所有机场都通过地面服务安全认证。2016年，对哈萨克斯坦民航飞往欧盟国家的所有限制均已取消。
据哈萨克斯坦交通部民航委员会统计，共有 31 家航空公司拥有有效运营航空许可证。哈萨克斯坦航空公司现执飞 88条国内国际航线，航空里程 80718 公里。与周边国家共有 71条空中走廊。在民用航空部门就业有 16500 人，2012年，该部门收入为 3130 亿坚戈，相当于 GDP 的 1％。(www.xing528.com)
民用航空部门的主要问题可归纳为：技术装备薄弱，机场地面基础设施老化（占50％）；飞机陈旧；现有地方航线数量少；机场中准确引导着陆的系统和能够保证在复杂气象条件下目测工具不足；专用设备、照明、供电和通信设备严重老化；地面基础设施、卡车库和终端装备达不到必要的水平；专业干部严重短缺。
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