哈萨克斯坦铁路运输的战略地位及发展成果

哈萨克斯坦所处的地缘地理位置决定铁路运输对其具有战略意义。苏联时期，哈萨克斯坦铁路是全苏庞大的铁路系统的一部分，铁路技术指标、现代化程度以及运输能力仅次于俄罗斯和乌克兰居第三位。但哈萨克斯坦国内的铁路并没有构成封闭式的路网配置，而是分成南—西北线、南—北线、南—东南线三大块，各条线路在境内互不相连。早在独立之初哈萨克斯坦就认识到，国家必须建立一个配置更加合理的、将各地区连接在一起的铁路网，重点是实现交通运输网络的独立性，铁路改造、建设和发展开始加速。苏联解体后，哈萨克斯坦修建铁路的数量比独联体其他国家同期修建铁路数量的总和还要多。

为实现铁路线贯通全境的目标，2001年哈萨克斯坦修建了 184 公里的“阿克苏—终点”路段，将哈萨克斯坦北部与东部联通；2003年修建了 402 公里的 Хромтау-Алтынсарино 路段，将哈萨克斯坦北部与西部联通；2008年修建了 153 公里的 Шар-Усть-Каменогорск 路段，从此哈萨克斯坦东部铁路摆脱了必须两次过境俄罗斯才能与国内其他地区连接的状况。[2] 2013年5月12日，又开通了从哈萨克斯坦 Болашак车站到土库曼斯坦 Серхетяка 的新国际通道，新修铁路总长度达 1182 公里。(www.xing528.com)

截至2017年8月，哈萨克斯坦铁路总长度已达 16401 公里，其中复线铁路 4900公里（占比 30％），电气化铁路长 4200 公里（占比 26％）。2016年，铁路货物周转量达 1882 亿吨公里，货物运输量达 2.442 亿吨。客运周转量 184 亿人公里，客运量 2340万人，[3]分别占全国货运总量和客运总量的 44％和 9％。哈萨克斯坦共有 16 个国际铁路对接点，将其铁路系统与周边邻国相连（11 个对接俄罗斯，2 个对接乌兹别克斯坦，1 个对接吉尔吉斯斯坦，2 个对接中国），其中哈萨克斯坦与俄罗斯的铁路系统相互依存度最高。在全境铁路网络分布上，南部和东部地区铁路总长度超过 4000 公里，占全国铁路总长度的 27.5％，西部地区 3900 公里，占总长度的 26.9％，中部和北部地区 6000 公里，占总长度的 43.5％。