长江经济带开放面临的新问题：向东、向西开放不容易

向东开放、衔接国际投资贸易通行规则不容易。长三角地区对外开放已达较高水平，要素成本等传统优势弱化，亟须通过上海自贸试验区建设和经验复制推广，率先建立符合国际化、市场化、法治化要求的投资贸易规则体系，释放新一轮对外开放的制度红利。然而，从近两年达成的美韩自由贸易协定、CPTPP协定等高标准自贸协定看，上海自贸试验区自由化便利化程度与其差距依然较大。特别体现在外资准入负面清单与《外商投资产业指导目录》限制类和禁止类目录差异很小，仍落后于美日韩等发达经济体市场开放程度，外商投资者普遍认为尚有较大开放空间。

向西开放、深入推进国际经济走廊建设不容易。打造六大国际经济走廊是推进丝绸之路经济带建设的核心抓手，也是长江经济带扩大向西开放的主要平台。基础设施互联互通是国际经济走廊建设的先导和基础。目前，中缅、中老泰、中越等与长江经济带关系紧密的国际运输大通道建设虽在逐步推进，但遇到不少新困难新挑战，包括而不限于：一是国外政局不稳或对我戒备心理加强，基础设施联通的政治风险上升。特别是随着中东地区乱局依旧，“三股势力”在中亚、西亚地区日趋活跃，对跨欧亚大陆的国际运输通道建设带来严重干扰。二是互联互通标准不一，给经济走廊建设带来困扰，如铁路准轨和窄轨转换影响国际联运效率。三是沿线基本都是比较落后的发展中国家，基础设施建设资金主要依靠我国筹措，缺口巨大。亚洲开发银行测算，2010—2020年亚洲国家基础设施投资需求约8万亿美元（见附表8和附表9）；我国“一带一路”建设资金总供给规模不超过2000亿美元，资金紧张问题突出。(www.xing528.com)

内陆开放、打造竞争有序的开放新高地不容易。长江经济带内陆省市开放多数是在复制沿海招商引资和扩大货物出口的经验，通过承接国际和沿海产业转移，培育外向型产业集群；通过融入向西国际经济走廊建设，解决货物运输通道问题；通过与沿海沿边实现通关一体化，降低通关成本。这种开放模式推动重庆等内陆省市对外贸易和利用外资快速增长，但也面临新情况新问题，突出体现在中欧班列一定程度存在无序竞争的问题。