窃查本厂及纺织厂所有机件器材除由怡和、太古聚等洋行由汉口直运重庆约1,080余吨外，其余均系由汉口运抵宜昌转船来渝，只以宜渝段交通工具过少，各机关公物过多，华商轮船之运输复有一定之限制（详附表），以致宜渝段运输感万分之困难。兹者所有两厂滞宜机件器材业已完全抢运离宜，谨将宜昌运输之各情形胪陈于后：
（甲）宜昌对于转船运输之准备
（1）控制驳船
宜昌为军品麇集重地，机件存在仓棚（本厂在宜下铁路坝空地搭盖仓棚2座存置机件，曾呈报有案）目标过大（各机关均在下铁路坝空地搭有仓棚为数甚多），空袭堪虞，故在宜多方设法雇妥驳船24只，装妥待运，机件停泊在怡和码头，借减少损失，此项驳船每日租价自2.5元起至9元止，以其载重量之多寡并参照各机关租价而决定。
（2）统制抬夫
抬夫在宜昌甚少，且因各机关均抢运军品，纷纷征雇抬夫，本厂与宜昌下铁路坝夫头陈德章、杜理祥订有契约，每日拨抬夫50名至100名，专为本厂抬运机器。重在3吨以下者每吨每次抬费8角，其余重件每吨每次抬费6元（计起坡一次，入库一次，卸坡一次，共三次）。
（3）租雇托转
本厂在宜昌雇妥拖轮3艘，月租千元者两艘，拖力为400公吨，月租540元者1艘，拖力为200公吨，煤炭有本厂供给，1艘专为拖机器驳船，装轮船之用（宜渝段轮船均泊江心），1艘为拖本厂木船自宜昌至南沱，1艘系由南沱拖至黄陵庙（离宜昌90余里），盖本船装妥机器后为避免空袭及因时局关系早日离开宜昌计，此项拖轮为必不可少之工具也。
（4）拆改机箱
本厂在汉口装箱时，因恐零件散失及配备关系多，以1吨1箱为基准，汉宜段各轮船仓口既大，夫力又强，故不觉困难。讵宜渝段凡有钓杆之轮船（如民元、民本、民权、民风等）均为兵工署独占，其他各轮舱口狭窄，在1吨之机件必须由钓杆钩装，为抢运此项机器，必须改装小件，既能装无钓杆之轮船，且能装木船，故决定选留两厂职工100名及各部负责技士，在宜拆改机器。计自九月十六日起随拆随运，至十一月底始行完竣，费时一月有半，虽添购木板、洋钉、稻草、擦油等及拆改工资略费约1万余元，实为能抢运离宜之主要因素。此种拆改机箱情形曾呈报有案。
（乙）宜昌运输之情形
（1）由外商轮船运渝者
华商轮船既受政府之制限，为抢运滞宜机件，不得不利用外轮，计由太古洋行万县轮运渝者，计座车2部，每部运费950元正，由聚福洋行福源福同两轮运渝者，计机器材料约计1,200余吨（因此2轮均无钓杆所装机箱，均系在宜拆改者）。系按英镑计算，均经呈报有案。
（2）由华商轮泊运渝者
计民生公司运渝者计400余吨，遵照交通部长江航业联合办事处之运费规定，在本年十一月以前，凡属公物在1吨以内之机件，每吨运费为36元，在1吨以上之机件，每吨运费为48元；自十一月一日起，因系枯水时期运费规定1吨以内之机件，每吨运费为48元，1吨以上之机件则为60元，均以量尺吨为标准，材料每吨则按“迁厂类”计算，每吨运费为50余元。
（3）由差轮运往庙河、巴东、万县转渝者
计由本部差轮管理所宜昌分所民勤差轮运至万县者共计40吨，到万县后改装木船来渝，由同德差轮运至巴东者计20余吨，已装民生公司意康铁驳，由该公司派轮拖带至万，由江汉鸿利两轮运至庙河者共计100余公吨（庙河距宜昌180里），此两轮正在试驶上游，约在最枯水时或可驶至万县，入至本年年底仍停泊庙河无法上驶时则再雇木船由庙河装载来渝。(www.xing528.com)
（4）由木船运渝者
本厂鉴于轮运之困难，时局之迫切，空袭之可虞，遂自本年8月起即利用木船输送，经万县帮会首罗直甫在宜昌雇妥木船40只，自宜至渝，每吨运费为60元，以实际装载重量为计算之标准（曾呈准在案），后以时局严重，驻宜各机关均感轮运之困难，纷纷抢雇木船以致供不应求，船价陡涨。本厂为抢运滞宜机件遂电驻万县人员在万封雇木船，放空来渝（由万雇来木船76只），每木船酌给放空津贴（船舶司令部有规定），以争取时间之迅速。迭经后方勤务部船舶运输司令部，召集各有关机关会议决定宜渝段木船每吨运费为66元（运费为55元，到渝加付2成奖金，合66元），不得任意封扣木船。本厂续由万县雇妥放空来宜之木船，即按照船舶司令部之规定运费付给之，每只木船装载器材之重量为其载重量之对成，藉减少途中之危险，运费在宜先付八成，到渝提卸后再付二成，途中若有不幸事件发生时，则打捞费用归本厂负担，如木船损坏者则由船主自修，明定整后再行接运，沉没者则由本厂另雇木船接运。本厂前后共装出木船116只，载重约达3,000吨之谱，实为宜渝运输段之主力。
（5）由民生公司拖带本厂铁驳至渝者
本厂及纺织厂重件机器，如锅炉、发电机、高热器、凝结器、变压器等重件机件重量既重，体积又大，除能装民元、民本两轮外（此两轮钓杆能钓15吨，舱口均宽大），其余所有宜渝段轮船、木船均不能装载。民元、民本两轮久为兵工署独占，遂迭次交涉，只前后拨给60吨，吨位装出有限，其余者尤为开工所必需，势在必运，遂与本部船舶管理所宜昌分所索拨铁驳两只，一为鸿安十号，一为汉冶萍十九号，经宜昌美敦测量公证所洋员验明，认为均可拖带，鸿安可载120吨，汉冶萍可载150吨，既将所有重件经租用民生公司之民乐钓杆吊装完竣。经民生公司民固拖轮（民固即巴渝兵舰所改者）拖带至秭归再换轮拖至重庆，总计铁驳运费鸿安十号日租为35元，自十一月二十二日起归本厂起，汉冶萍十九号日租为41元，自十一月二十八日起归本厂起租（系根据船舶管理所发字第362号公函所办），验驳费每驳50元，宜昌民乐起重费为600余元，民固拖渝费，每只为8,000元，共1.6万元整（民生公司均有规定）。
（6）由民生公司意康铁驳运渝者
民生公司意康铁驳拨给本厂60吨，计在宜昌装35吨，在巴东装25吨，至重庆运费均自宜昌起算，系按照该公司拖带章程，以实装重量摊算托运费。
（7）怡和包运之滞宜机件处置办法
纺织厂在汉口经中国旅行社由怡和、太古直运重庆机件达800余吨，除太古所运者已完全到渝外，怡和尚有151件机箱滞宜未运。该公司宜渝段原有轮船两只，一为嘉和船甚大，一为新昌和船只甚小，嘉和不幸搁浅，致此次机件久未运出。本厂为赶速运输计，遂提出52件，转装民生轮船，其余92件该公司允自138次新昌和起运陆续运完，提出之机件应退之运费仍正责成由中国旅行社负责办理交涉。
综上所述，宜渝段运输既最艰难，而情形又亟特殊，多为原预算时所不能想象者，且有时因运输时机之关系而不及陈报备案者势所难免，现在两厂滞宜机件、器材、人员业已完全离宜，理合将经过实情呈请鉴核，俯赐备案，实为公便。谨呈。
署 长 周
副署长 熊
附宜渝段船舶调查表
军政部制呢厂厂长 张乃恒 呈
宜渝段华商轮舶调查表
［军政部制呢厂档案］
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