资金来源：日本交通文化建设与管理的民间团体与企业捐助

如上所述，日本的交通文化建设与管理主要是由民间团体或铁道公司所资助的特殊法人财团等来承担的，因此，其资金来源基本上是来自民间或企业的捐助，有些团体还有部分其他途径的补助金，以便维持交通文化事业的进行。

就2002年成立的交通文化联盟而言，其主要途径是会员的会费，同时也向社会进行广泛的募捐活动，由于2002年日本国会修改了民间组织(NPO)关系法规，虽然在税制方面有了较大的改善，但对于交通文化联盟来讲并不符合这一法规的内容，尚不能享受任意团体那样的非课税待遇。因此，他们的活动经费是比较紧张的，尽管这样，他们对于捐赠的款项始终采用公示的办法，以示管理的公开公正，对于一部分不愿公开身份的捐赠者，在捐赠者明确提示后，其名称将不被公开。为了给捐赠者有所交代，联盟尽量节省事业开支，该联盟的31名会员中只有4人领取交通费，其余会员及管理者均没有任何报酬，同时接受行政方面的委托事业委托费用和协同赞助费，2004年，该联盟在这方面的收入首次超过了会员费。

尽管这样，交通文化联盟还是开始转向事业单独决算，其中演出团体的收入多用于演出用的服装和装备，还有免费发送的独特导游地图，而交通公园方面的收入主要用于模型器材、公告及印刷物。为此，交通文化联盟面临着没有直接收入的项目就很难开展的困境。(www.xing528.com)

而1970年成立的财团法人交通文化振兴财团的情况有所不同，其资金来源主要有以下几个方面：第一是年度捐赠的资金与物品；第二是财产目录中记载着的财产；第三是由财产产生出来的收入；第四是其他收入。从资产的种类上说，该法人的资产可分为基本财产和普通财产。基本财产由捐赠的财产和理事会决定的年度剩余转过来的财产所构成，基本财产以外的财产就是普通财产。资产根据理事会的决定由会长进行管理。作为法人的经费支出主要来自普通财产、东日本旅客铁道株式会社和西日本旅客铁道株式会社的经营委托费及其他的收入。在资产运作方面，基本财产是不能用于处分或担保的。只有在没有其他办法的情况下，经过二分之一以上的理事开会通过，并征得国土交通大臣的认可，基本财产的一部分才能用于处分和担保。在每一个事业年度开始前，会长必须在理事会的决议后制订这一年度的计划及预算，在年度结束后的三个月内，会长必须制作年度事业报告和年度决算，并要征得理事会的认可，同时决算的文件还必须事先接受监事的监察。每年度的剩余金额由理事会来决定纳入基本财产或做其他处分。

从上述情况来看，城市交通文化事业的建设资金主要来自社会的捐助和大财团公司的事业委托，当然也有部分社会团体的资金来源比较困难，需要靠部分盈利来维持他们的事业，从这个意义上来说，日本企业的社会责任心是比较强的，善于回报社会，以此推进社会交通文化的发展和社会的发展。