新冠疫情深刻影响全球航运市场

世界卫生组织（WHO）紧急委员会于日内瓦时间2020年1月30日召开会议，认定中国武汉发生的新冠肺炎疫情构成国际关注的公共卫生事件（PHEIC）。全球航运业立即做出反应。1月31日，波罗的海好望角型船运价指数（BCI）应声跌至负20点，出现了自其建立以后的首次负值（见图1），导致了部分无法显示负值的行情网站只能把当天的指数值显示在正20的点位上。各国因船员疫情拒绝船舶停靠的事件接连发生，船舶航程一改再改，令船公司疲于应付。全球知名的航运咨询机构Sea Intelligence做出预测：全球班轮业2020年将出现230亿美元的巨额亏损。

图1　波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）

数据来源：克拉克森https：／／www.clarksons.net／n／＃／sin／timeseries／browse。(www.xing528.com)

同时，波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）从年初的1 500点下降至3月6日的764点。3月9日，美国新冠确诊人数刚刚超过700例，但是资本市场已经预见到全球疫情重心将从欧洲转移到美国，并将重创美国经济。3月9日至18日的2周时间内，美国股市出现了史无前例的4次熔断，同时压低了全球原油价格。就在人们认为油轮市场也将一蹶不振的时候，BDTI却出人意料地在3月9日开始抬升，至3月16日，已经回升至1 518点，更于4月15日上升至1 984点，令人惊奇。

集装箱班轮市场在疫情之下同样出现了短暂的低迷。从上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数CCFI来看，2020年1月，CCFI在970点上下；至4月，下降至830点左右。在全球疫情进一步肆虐的6月以后，CCFI却出现了反弹，7—8月间CCFI均在850点以上。同期上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）上升到2 000以上，而这一指数在2020年1月的时候刚刚达到1 000点。