【摘要】：杨东明[2]赵一飞[3]本文认为尽管由于新冠肺炎疫情的不断发酵导致全球贸易迅速下滑，但是国际航运业的市场表现却出乎很多人的意料，其体现在不同货种的航运市场尽管不完全一致，却也充分显示出各个分市场的结构性差异。作为世界贸易的后端承接产业，国际航运业在疫情发生的初期出现了短暂的下跌甚至混乱，但随着航运企业采取措施积极应对和中国经济率先复苏，国际航运业在本次疫情中的表现出乎许多专业机构的预料。
杨东明[2] 赵一飞[3]
【摘要】
本文认为尽管由于新冠肺炎疫情的不断发酵导致全球贸易迅速下滑，但是国际航运业的市场表现却出乎很多人的意料，其体现在不同货种的航运市场尽管不完全一致，却也充分显示出各个分市场的结构性差异。集装箱海运市场因为班轮公司更有话语权，因而表现最为积极；油轮市场由于贸易商更有话语权，因而受油价波动影响更大；干散货市场则由于更趋于完全竞争市场，所以表现低迷。离开了供求关系，单纯地讨论供应链稳定是没有意义的。(www.xing528.com)
截至格林尼治时间2020年8月10日0点，Worldometer网站显示，全球新冠肺炎确诊人数突破2 000万，死亡人数达到73.3万。从新年伊始爆发的疫情仍在全球肆虐，并以每天新增约20万确诊人数、约5 000死亡人数的速率发展。这场公共卫生事件对全球经济和贸易造成的深远影响同样令众多权威机构始料未及。2020年6月20日，国际货币基金组织修改其预测，认为全球经济和国际贸易在2020年的增长率将分别为－4.9%和－11.9%，相比4月的预期又下调了1.9%和0.9%。作为世界贸易的后端承接产业，国际航运业在疫情发生的初期出现了短暂的下跌甚至混乱，但随着航运企业采取措施积极应对和中国经济率先复苏，国际航运业在本次疫情中的表现出乎许多专业机构的预料。
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