利益相关方的考量，电网钟情v2g两个原因

电网钟情V2G主要有两个原因：第一，新能源电力的消纳压力，要求电网提升调峰调频的能力；第二，电化学储能，在调峰调频上存在优势。传统调峰方式的响应速度以秒为计量单位，V2G调峰的响应速度能够达到毫秒级，能够针对用电需求更快做出反应。

单个电动汽车相当于一种移动分布式的却未被高效利用的储能电池。电动汽车的电池能够提供相当可观的储能容量，市面上一般电动汽车的储能容量基本超过50千瓦时。

据测算，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦时可移动的优质调节资源，超过2019年年底的电化学储能装机总量。另据国家信息中心预测，截至2030年，中国新能源汽车保有量将突破1亿辆。届时，新能源汽车将拥有50亿千瓦时的储能规模，相当于4倍的全国抽水蓄能资源潜力。

与传统储能项目相比，V2G具有成本相对较低、接入节点灵活的特点，且不受建设成本与场地的约束。在进行调峰方面，只需进行管理上的调控，无须增添大量的调峰储能设施。唯一需要用户做的是，要保证在停放时间之内保持与电网的互联。此外，V2G技术还可以起到应急备用与电压支持的辅助服务。在1年的时间长度内，电网需要“备用”服务的次数低于30次，每次低于15分钟。如果建立独立的储电电站为此服务，应用效率将会极低，而V2G技术可以避免这一点。另外，飞快的响应速度也使得V2G能够参与调频服务。(www.xing528.com)

新能源汽车参与调峰辅助服务，具有较大的市场潜力。以2018年广州市展开的车网互动为例，如果开展有偿调峰，电网每年可以累计消减100万千瓦时的供电量，电动汽车调峰收益预计可达300万～500万元。如果开展电网填谷替代部分发电侧的深度调峰，广州市21万辆电动汽车预计每年每月参与2～3次深度调峰，每次调峰功率5万千瓦，按照2018年的虚拟电厂给出的补偿价格结算，预计填谷年收益达150万～240万元。以此类推，若全国当前接近400万辆电动汽车全部参与调峰服务，调峰年收益将达1.6亿元。而通过在用电低谷期间低价买电，在用电高峰期间高价卖电，车主也可以获取较为客观的收益。2019年，中国经营性充电站峰谷价差一般为0.6元／千瓦时。党政机关、企事业单位等自行建设的充电桩收费，则按照“一般工商业及其他”类用电价格。各省“一般工商业”峰谷价差自平均价差约为0.672 9元／千瓦时，如果每辆车大约有40千瓦时电量参与调峰，平均一天赚取27元，则年收益增加近万元。

事实上，在电动车保有量较高的北上广城市群中，峰谷价差普遍达到或高于平均价格，一年将产生9 855元至13 700元不等的收益。同时由于使用低谷电力，充电价格也会比无序充电节省很多。

此外，V2G技术也被称为“双向智能充电技术”，这意味着它还能在电网断电情况下直接为用电器提供电力。像在区域性断电以及处于电网难以覆盖的荒郊野外，电动汽车能够成为紧急备用电源，提供最多70千瓦时到80千瓦时的电量。