新形势下汽车行业的产业特征及高风险性分析

1.汽车行业内涵

汽车行业概括起来由三个领域支撑的两大方面组成：

三大领域为：产品贸易领域、投资贸易领域和服务贸易领域。

两大方面，一是汽车工业方面：包括汽车整车、汽车零部件、汽车相关产品及汽车饰品、用品的研发、生产等；二是汽车流通方面：包括整车销售、配件经营、维护修理、后市场服务的延伸与开发。

2.汽车行业的产业特征

（1）技术密集型

技术密集型是汽车行业的最大特征。汽车是高新技术的结晶，汽车业所涉及的新技术范围之广、数量之多、规模之大是其他产业难以相比的。由于汽车工业的发展，推动了原材料的革命，原材料品种不断增多，质量不断提高。许多新型材料，包括新型钢材、工程塑料、合成橡胶等，都在汽车工业的推动下发展起来，又反过来促进了汽车技术的进步。各种高性能、自动化设备、数控机床、自动生产线、机器人、电子计算机技术在汽车上获得了广泛的应用。

现代汽车产业市场竞争实质上是先进科技的较量，是技术创新的角逐。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制全新概念的新车型，占领技术制高点。

（2）投资密集型

建一个汽车厂所需的投资是以亿为单位来计算的，2004 年6 月1 日颁布的《汽车产业发展政策》规定：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20 亿元人民币；新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15 亿元人民币。

汽车工业是投资密集型工业，汽车企业在产品开发、生产、营销的整个过程中都需要投入巨额的资金，其中，技术创新、产品开发所需资金投入尤为庞大，必须以强大的经济实力为基础。国外汽车企业对一种新车型的开发投入往往几亿、几十亿甚至上百亿美元，同时国际上汽车的绝对过剩导致汽车以技术性能的换代为标志的换代周期不断加快，而汽车技术开发资金巨大投入和技术更新周期日益缩短。如果资金跟不上，产品开发的速度就会减缓，时间差将会造成生产和需求的脱节，直接影响到企业的生存。

（3）市场波动性

汽车作为社会经济生活的一种重要的工业产品，其市场行情总是随着国民经济运行的波动而波动，二者具有高度的相关性。这一特征在我国尤为明显。

市场格局的变化、消费结构的变化、消费观念的变化、农村市场的变化、市场环境的变化、国家宏观调控政策的变化都会带来汽车市场的波动。

汽车市场的波动性呈现出明显的周期性特点，即每一波动周期在理论上都包括“衰退、萧条、复苏、高涨”四个阶段。(www.xing528.com)

（4）产销变化同步性

我国的汽车工业，特别是改革开放以来的汽车工业，一直呈现出产销变化的同起同优的经济运行态势，换句话说，与我国宏观调控政策的实施基本上是同步变化，这在世界汽车工业发展史上也是一个具有中国特色的经济现象。

（5）利益驱动性

为什么各地对生产汽车有如此大的热情呢？根本的原因就在于利益驱动。我国汽车业长期以来的相对垄断，造成了该行业的高额利润。上海市1984 年至1999 年累计生产轿车155 万辆，实现销售收入4 842 亿元，利税804 亿元，其中利润442 亿元。汽车业地位并不算突出的安徽，2001 年汽车业利润总额16.81 亿元，同比增长99.4%。至于汽车的巨大关联效应，在带动相关产业发展以及提供就业方面，其好处自不必多言。

（6）政策导向性

1994 年《汽车工业产业政策》颁布以来，国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜，80%以上的投资集中于前13 家骨干企业，促进了我国汽车工业组织结构的优化，大企业对行业发展的主导作用不断加强。2000 年，前13 家骨干企业汽车生产集中度超过90%，其中一汽、东风、上汽3 家企业集团汽车生产集中度达到44%，轿车生产集中度超过70%。

在国家政策扶持及“一条龙”“双加工程”等专项技改的支持下，我国汽车零部件工业加大投资力度，积极调整产品结构，不断提高技术水平，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，零部件生产实力有所增强。批量生产的主导车型国产化率已达80%以上，轿车达到80%国产化率所需时间已从过去6 ~8 年减少到现在3 ~4 年。2004 年再度出台的《汽车产业发展政策》进一步明确了入世后汽车产业发展的导向性政策，进一步促进了新形势下我国汽车产业的健康发展。

同时，国家为扩大内需、刺激消费、规范市场，出台了一系列积极的财政、金融等配套政策。这些政策的实施有力地推动了汽车市场的全方位发展。

随着《公路法》的实施，特别是燃油费改税改革必将使乱收费现象逐步得到遏制，使汽车消费环境更加宽松，从而进一步刺激私人消费。

为减轻对环境的污染，政策制订的尾气排放标准越来越严格，谁能率先推出适合环保要求的新产品，谁就将赢得市场的主动权，如此等等，不再一一列举。

（7）高风险性

汽车是专业化、大投入、大产出的产业，对开发、规模、服务、配套的要求都很高。高风险性是汽车产业的又一产业特征。第一，汽车投资以前是由产业政策来控制的，政策对产业投资有导向作用，但将来起主要作用的将是市场，在新一轮的竞争中，没有自主研发能力，没有核心技术的企业将会被淘汰；第二，没有好产品的企业也将被淘汰；第三，新一轮投资的汽车企业利润率不会再像以前那么高了，比如现在有的微车利润仅仅只有几百元，如果形不成规模，将很难保持企业的长期运转。

（8）国际市场的竞争激烈性

20 世纪90 年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、环保和节能法规的日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟成为世界汽车工业发展的潮流。年产400 万辆以上的六大汽车集团（通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产），其产量已占世界汽车产量80%以上。这种“强强联合”使汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显，使汽车大企业更具实力和竞争力。当前行业中，缺乏核心竞争力的企业将难逃淘汰或成为并购对象的命运。美国通用汽车公司具有百年历史的六大品牌之一的奥兹莫比尔从1901 年第一辆车的问世，到2000 年退出历史舞台的事实说明：市场是无情而残酷的，它不以人的意志为转移，只要在竞争中失败，就难逃被淘汰的厄运。