我国汽车市场的形成与发展：市场机制主导下的激烈竞争舞台

以改革开放为分界线，改革开放前（计划经济时期），汽车整车由国家垄断经营，计划性指标调拨；汽车配件由国家和省级配件公司专营，大总成件计划分配；汽车修理由国家认可的少数修理厂和国营运输公司中的修理厂承担。改革开放以来，随着购买对象的不断变化，私人购买的比重不断扩大。先后经历了三分天下、遍地开花、多种经济成分的企业参与经营，民营经济企业所占比重不断扩大的演变过程。现在整车销售中，民营企业占到80%以上，除轿车经营权仍由国家调控外，其余整车与配件的经营，随着入世后，服务贸易领域的全方位开放，国内外汽车企业只要符合工商登记条件，均在我国照章纳税经营。

1.孕育阶段

从1978 年宏观经济体制开始转轨，到1984 年着手实施城市经济体制改革，这7 年是我国汽车市场的孕育阶段。在这一阶段，指令性计划对汽车的生产和流通处于主导地位，而企业自销与市场机制处于补充地位，计划体制没有根本改变，汽车市场尚未形成。

2.诞生阶段

从1985 年开始，市场机制在汽车产品流通中的作用日益扩大，并逐步代替了传统的计划流通体制，汽车流通的双轨制向以市场为主的单轨制靠拢，市场机制开始成为汽车产品流通的主要机制。这一阶段，市场机制对汽车生产、流通和使用的作用越来越大，并上升到主导地位，我国的汽车市场已经全面形成。

3.多元化成长阶段(www.xing528.com)

1994 年我国开始全面培育社会主义市场经济，市场机制进一步被尊重，影响和制约汽车市场发育的不和谐因素逐渐减少，甚至得以消除；市场需求的规模迅速扩大，市场需求主体由过去比较单一的公费购买，向公务需求、商务需求和私人需求转变，并且呈现私人需求的份额逐步增加至主导地位的趋势；进口汽车和国产汽车的竞争逐步加剧，原先价格坚挺的进口汽车也不得不在降价之战中做出让步，无论从数量上还是到深层次的竞争都更为明显。

4.开始融入国际市场阶段

2002 年从我国入世开始，经历了从2002 年到2006 年6 月30 日前的过渡期后，我国汽车整车和零部件的关税与世界正式接轨，我国汽车服务贸易领域于2006 年7 月1 日起全方位开放，标志着我国汽车市场融入国际汽车市场。

综上所述，我国汽车市场的形成与发展，必将为我国的汽车企业提供更大的市场营销空间，同时又搭建更为激烈的竞争舞台。汽车企业必须对此有足够的清醒的认识，并充分重视研究新形势下的汽车市场营销。