特斯拉Model 3续航轻松超300公里，但充电成为瓶颈

以现在的三电水平来看，综合续航里程达到300公里以上完全没有问题，而Model 3和ES8的综合续航水平都达到了至少350公里以上，如果换装更大容量的电池，Model 3的综合续航里程甚至可以达到500公里水平。不过，续航里程虽然可以达到消费者的使用要求，但充电就成了这两款车最需要面对的问题。

特斯拉会为Model 3的两个不同续航版本分别配备55 kWh以及75 kWh的电池组，也使其续航里程可以达到350公里和500公里。然而使用大容量电池所带来的充电问题，对于Model 3，尤其是在中国的Model 3就显得尤为明显。所有消费者都知道特斯拉的超级充电桩对于特斯拉车主可以免费使用，但是因为Model 3的廉价属性，使得免费使用超级充电桩这一特权在Model 3上消失了，取而代之的就是Model 3车主使用超级充电桩需要按次收费。这样一来，虽然充电速度依旧没的说，但用车成本也就直线上升了。

至于蔚来ES8就考虑地比较周全，除了交流直流充电外，还计划提供换电以及充电车业务，只不过对于这两项业务，可能还需要很长的时间去发展，尤其是换电业务，虽然ES8在上市时公布租用电池可以减10万元购车费用，但是按照目前状况来看，应该没有人敢冒这个险。毕竟蔚来提出的3分钟换电愿望很好，可现实往往会给予当头一棒。(www.xing528.com)

李斌曾提到说蔚来换电站密度要在北京这种城市提升到加油站水平，2020年按3公里一个换电站的密度在主要城市部署至少1 100个换电站。可截止到2017年，北京市内加油站数量为1 963座，远超过蔚来2020年换电站的规划数量。而且蔚来换电站还会存在用途单一、市场小等问题，所以实际操作起来还是会困难重重。另外，蔚来将目光聚焦到了北上广深这种一线主要城市，像二三线城市的充换电服务该如何展开估计也是一个会令蔚来头疼的问题，所以从目前的实际情况来看，蔚来的3分钟换电理想是美好的，但现实却是骨感的。