特斯拉和蔚来在中国市场实现产能扩大

2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。彼时，江淮发布公告称，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。另外，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，“蔚来将与长安共同成立一家合资公司，全面合作包括研发、生产、销售、服务和供应链等各个领域。可以肯定的是，我们与长安的合作，不是第二个代工厂的概念，而是将一起研究一种全新的模式。”2017年4月9日，在长安汽车北京房山工厂，蔚来汽车与长安汽车共同签署战略合作协议，双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。

时隔一年，两个不同的合作伙伴，两种不同的合作模式，在笔者看来，蔚来汽车的模式虽不能说是完全正确，但至少目前可以说是很符合其自身发展的特色了。

蔚来汽车作为一家全球性新能源汽车企业，一直宣称以产品技术研发和打造极致用户体验为核心。而其创始人来自互联网企业，公司本身又具备移动互联属性，移动互联企业的典型特征就是轻资产，如BAT、传统的门户网站以及滴滴这样的新兴企业，都属于轻资产模式，因此自成立初期蔚来汽车就打算把自己做“轻”。

作为涉及平台、技术、管理、生产、营销方面等全产业链的传统车企，则属于典型的重资产模式，尤其是自建生产基地，包括土地、厂房和设备都需要很大的投入，这对于像蔚来汽车这样的初创企业来说是难以承受的，因此它们选择了一个能把企业做轻的、新的生产模式——代工模式。

代工模式的出现，可以让像蔚来汽车这样没有生产资质，却又具备正向研发能力的初创车企存活下来，同时还能解决它们产能过剩以及经验不足等问题，最重要的是会减少初期的投入，但同时也带来一系列问题。一般来说，代工厂不能只为一个品牌代工，如果是为多个品牌同时代工，那还涉及产品交付周期的问题，跳票或者产能不足对品牌形象的影响会很大。在看到代工模式的种种弊端之后，蔚来汽车打算两条腿走路，即代工模式和自建工厂，这也就有了跟长安汽车的合作，这是蔚来汽车对于自身模式的反思，其中也体现了优势互补的原则。

从目前的行业现状来看，汽车代工模式还不成熟，其弊端也让蔚来汽车有所忌惮，作为一个初创企业，抵抗风险的能力尚未建立，更需要稳扎稳打，因此蔚来汽车选择了一条代工和自建工厂并存的模式，在笔者来看，蔚来汽车走向了模式正确，要成为一个严格意义上的汽车企业，工厂、研发、销售、售后以及供应链一整套体系必不可少。(www.xing528.com)

相比之下，特斯拉从创业之初就选择了自建工厂，过去10年间，特斯拉从一个野心勃勃的新星成长为全球电动汽车行业的领军者。特斯拉的超级工厂，几乎能够完成从原材料到成品的全部生产过程，除了驾驶杆等少量部件从戴姆勒购买，几乎所有零件都自给自足。其四大制造环节：冲压生产线、车身中心、烤漆中心和组装中心有超过150台机器人参与工作，整个工厂几乎都是机器人。

但是过于自动化的加工反而给特斯拉带来了问题。随着Model 3车型生产的不断滞后，特斯拉CEO马斯克在今年当地时间4月13日发布推特称，“特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误。人类被低估了。”券商Bernstein的分析师在2月发布报告称，过度自动化正在毁掉特斯拉。该报告写道，马斯克将特斯拉位于加州Fremont的工厂几乎全部自动化，而这正是特斯拉不能迅速扩张的原因。正是这些机器人导致特斯拉无法足够快地生产备受市场期待的Model 3车型。

面对产能不足这一问题，马斯克在当地时间5月2日，第一季度财报电话会议上透露特斯拉将于四季度前公布全球第二座超级工厂事宜，也计划宣布在中国兴建超级工厂的地点。其实去年就有报道，特斯拉与上海市政府达成协议，在当地建设自己的生产厂。马斯克当时表示，特斯拉在中国的工厂计划于2020年投产，每年生产数十万辆汽车。根据此前消息，特斯拉计划在中国主要生产Model 3和Model Y高端SUV车型。而中国作为全球最大的新能源汽车产销市场。在业内人士看来，特斯拉在华建厂后将降低至少20%的成本，从而直接降低产品的终端售价，对其在中国市场的销量将有较大刺激作用。

不论是自建工厂，还是代工模式，其实没有完美的生产模式，每种模式都有其先天的缺陷，而根据各自企业的发展特点降低成本，找到适合自己的生产模式，才是最重要的。