国内互联网汽车：中国成为全球最大电动汽车市场

一直以来，中国汽车产业与德国、美国、日本等汽车大国的汽车制造业包括技术水平、制造工艺水平、品牌价值等方面相比有很大差距，处于追赶态势。对于国产品牌来说，传统汽车工业起步得较晚，与合资车的差距即便是越缩越小，但仍有不小的距离。

而新能源动力的出现，特别是特斯拉的成功，让不少人看到了新能源领域的巨大潜力。新能源汽车产业的崛起，给了我国快速赶超的机会，甚至能够实现“弯道超车”。目前，中国新能源汽车销量占到全球市场的50%，成为全球最大的电动汽车市场。

从2014年开始，国内便掀起了一大波互联网造车热潮，这里边又以各路互联网巨头的加入，尤为吸引人。史称：互联网造车运动。在这一波运动中，涌现出了很多新兴的造车企业。而蔚来汽车就是在这一巨大的热潮下新兴的全新品牌。

当我们谈论互联网汽车时，其实泛指了两种略有不同的汽车。

其一，是传统汽车厂商推动的，在传统汽车上能够实现车联网、高速互联网，甚至自动驾驶等功能的汽车，其依然是传统汽车的功能拓展。

其二，是指众多互联网企业宣布进入汽车行业后，参与设计、制造的汽车，相较传统车厂的互联网汽车，其更强调车是互联网资源的载体，更类似于电子数码产品。(www.xing528.com)

这里借用上汽与阿里合作时对于互联网汽车的描述，将互联网汽车定义为以最终用户体验为导向，能够充分集成互联网企业的操作系统、大数据、通信、导航、云计算、娱乐等资源的汽车，在其硬件背后，更有一个开放融合互联网和大数据。围绕用户的车生活，整合线上线下资源，为用户提供智慧出行服务的互联网汽车生态圈。

互联网的核心模式之一是“免费＋长尾”，即免费模式加长尾理论，通过核心业务免费吸引大量的用户，提高用户满意度，用长尾理论来寻找新的商业模式。未来的智能汽车也许会借鉴这一模式，智能汽车本身可以少赚钱或者不赚钱，获取大量用户，精心维护用户的忠诚、黏度和好评度，当智能汽车真正成为移动入口的时候，长尾市场将会为汽车厂商带来源源不断的衍生利润。

这也是明明知道造车难度很大，蔚来汽车等一众造车新势力依然一头扎进来的主要原因。但硬币的另一面，李斌以及其他造车新势力们则很少提及，即日渐收紧的时间窗口。

政策方面，政府在发放了15张新能源造车的生产资质后，已经暂停发放，对于新进入者的门槛大大提升；传统车企们早已在新能源汽车领域准备多时，2018—2020年也将是中外车企巨头密集推出新能源车型的时期。

同时也是最重要的，创业的残酷性就在不远的前方。近年造车新势力的队伍不断扩容，据不完全统计，目前已多达60多家，其中获得BAT垂青的不仅仅蔚来汽车一家，还有威马、小鹏等，都在忙着招兵买马，快马加鞭推进“造车大业”。但大家心里都清楚，几年之后能够存活下来的也就3～5家。尽管蔚来汽车已经在造车新势力中抢先一步推出量产车，但为了争取最终胜出的3～5张优胜者牌照，唯有与时间赛跑，以最高效的方式整合资本、营销、研发、制造等多方资源，争取更多成功的机会。