威马汽车：从AG2020到全球首款SUV量产车EX5的研发设计

2015年1月，威马汽车成立了，它凝聚了一批以董事长沈晖为代表的经验丰富的汽车人，包括联合创始人兼副董事长杜立刚、首席运营官COO徐焕新、首席财务官CFO张然等。

在威马汽车成立后不久，2015年3月，创始人沈晖发起了一场关于威马汽车首款纯电动汽车的讨论会议，与会人员主要包括威马汽车的核心团队人员及各部门的经理（主要负责人）以及部分员工等。研讨会上气氛热烈，对于汽车的外观设计、汽车性能的设置以及一些其他的研发设计问题，大家都充分表达了自己的观点及对首款电动汽车的想法。

首先在汽车的外观设计方面，大部分与会人员比较认同设计总监孙震的观点。设计部的副总监小王首先提出了自己的看法，他认为威马汽车既然是研发智能电动汽车的，所以以后面向的客户群体的年龄偏向于年轻化，而对于年轻人来说，尤其是现代很多人非常珍爱自己的车，所以在外观设计方面一定要具有时尚感，让人一眼看上去感觉很美观，美的事物总会让人心情愉悦从而趋向于去购买。同时，汽车在行驶的时候是一个动态的过程，所以汽车的外观线条设计上也可以注重这一点，使其具有动态飘逸感，这也可以迎合大部分人的需求。对此，设计总监孙震也表示是认同的，同时他也提出了首款车型外观的大致框架。他认为，既然是智能电动汽车，那么在外观设计上就可以体现智能的性能，这样可以让购买者体验到新颖感和科幻感，就是一眼看上去感觉这车好高级，比如可以把汽车的窗户设计成交互界面，当拥有者靠近汽车的时候，窗户上可以显示剩余电量，可行驶的路程等信息，既时尚又实用。其次根据以前的汽车购买用户反馈，他认为现在汽车的风阻设计也可以改变，如开车门的把手和后视镜等在大风天气高速行驶的状态下，摩擦阻力很大，所以我们可以在设计时把门把手设置成电动感应式的，隐藏于车门当中，用的时候在拔出来，同时注重后视镜的设置角度以及汽车前身受风面的设计，尽可能地减少行驶中的摩擦力，把车头设计的简约饱满，至于尾部可以采用溜背式造型设计。他认为前车灯可以采用当下逐渐使用的远近光一体式LED前大灯，尾灯可以采用一体式LED灯尾组。至于汽车的颜色方面，我们可以不做过多的要求，可以让用户提前预订，再喷上他们想要的颜色。在他发表完观点后，市场部的张经理提出了一个问题，就是现在社会上还是轿车比较多，那么首款车的车型是采用轿车式还是设计成SUV式的呢？对此，孙震建议首款车是采用SUV式，随着SUV的普及，越来越多的年轻人都很喜欢SUV那种饱满大气的感觉。同时他认为，威马设计的首款汽车将不仅是一个代步工具，它还具有许多其他的功能，所以在空间设计上可以保留更多的空余。

在汽车性能方面，大部分的与会人员都比较同意市场调查部的张经理想法，但也有人提出了一些质疑。张经理在会上说，“我们市场调查部前期对社会上人们对电动汽车的看法做了一些的调查，其中有一份就是主要想知道如果人们购买电动汽车，那么他们会更注重电动汽车的哪些方面，根据调查的结果显示，满电续航能力、充电的速度以及行车安全是人们比较集中关注的方面。”所以他建议，威马的首款汽车要着重注意这三点的研发设计，根据调查资料的分析结果，他认为，威马首款汽车最好可以满电续航达到500 km，这个路程可以满足大部分人的日常需求；在充电速度方面，在应急的情况下一般人希望不要等太久，30分钟到60分钟是可以接受的范围，30分钟左右最好；在行车安全方面，因为是主打智能电动汽车，所以他建议最好从驾驶安全、智能系统检测、电池动力以及空间全方位的来保证安全的问题，最好能设置远程诊断在线维修服务等。对于此，杜立刚则表示比较同意上面的观点，但也有人提出质疑，销售部则有人提出，“我们的产品的设计和营销理念是价格平民化，如果想要达到上述的性能，生产的成本会不会很高？这样在制定销售价格时就会出现一些问题，在保证高性能、低价格的情况下，盈利也可能会出现问题。”研发设计部的人也表示，低价格和高性能是目前研发面临的主要问题。

在此次会议上，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌也提出了自己对威马首款智能电动汽车的想法。他认为，“我们应该研制一款汽车，不同人打开后完全是不同的体验，有人是英语角，有人是卡拉OK厅，有人只是一台安静的代步工具。你可以把它想象成一个巨大的手机，每个人的手机从外表看都差不多，打开后它们就截然不同，就是因为不同人装有不同的软件。”他认为威马汽车的研发理念就是为所有硬件装上一个“大脑”——车窗可以化身为投影屏幕、座椅可以根据不同ID（身份）自动调整。对此，研发设计部的负责人表示，这种研发所需要的技术要求比较高，对系统的安全性能要求也很高。(www.xing528.com)

接下来，也有人陆续提出了一些自己的建议。大会最后，沈晖等决策层根据这些观点最后了总结，肯定了上述建议中合理的部分，尽管目前可能会有一些难题，但在后续的讨论中都可以不断地完善，以达到最好的效果。这次会议为以后威马汽车的研发设计打下了很好的基础。

在此之后，有人建议与其调研市场的需求不如让用户直接参与到研发设计当中，最终这个建议也被沈晖采纳了。2016年7月，威马创建粉丝平台威盟，与用户直连，让用户来参与、创造自己想要的车。

在以上基础和威马员工的共同努力下，2017年4月18日，威马汽车第二个平台的首款概念车“AG2020”首次亮相。同时宣布首个平台的首款量产车型全球累积测试里程超过100万公里。AG2020”定位于大型SUV车型，轴距3米。外观方面，新车采用欧翼门设计，整体造型科幻感十足；内饰方面，新车采用全液晶仪表盘设计，可智能显示行车信息，并能与中控屏形成互联。新车最快30分钟可完成充电，续航里程达1 200 km，0～60 km/h加速时间2.2 s。可以看出，该车的性能很好地采纳了会议上的建议。到2017年12月11日，在“Always On无威不智”威马品牌发布会，沈晖向大家揭幕了全球首款SUV量产车EX5。沈晖表示威马EX5不像“AG2020”，它是可以量产的，兼顾了性能与价格，很好地采纳了之前的建议，它拥有最高续航里程600公里的强大性能，充电42分钟则可以达到有效的续航电量，采取了双ECU动力电池安全监控，高压电断电保护，车机远程加密安全等措施，从安全、动力及空间全方位的策略体系，来提供更安心无虑的驾车体验，并且它的外形设计是2018年全球唯一荣获iF设计奖“iF DESIGN AWARD 2018”的量产电动车型。这都离不开研发设计阶段的博弈过程。