优化运营：在线路设计中合理采用网状非线性路线，提高应急处理能力和客户满意度

一是采用“一通道多线路”运行策略。在线路设计时应采取网状非线性路线，明确重点线路、辅助线路、备用线路，切实避免运输商垄断，以获得合理的运价政策和服务品质，并切实增强重点线路突发事故停运后的应急处理能力。

二是班列分类制定市场政策。根据各通道运行的规律，把实现通道稳定运行的最少班列确定为基础班列，给予政策性运价；对于非基础班列，给予市场化运价，为通道运营贡献利润，填补基础班列亏空，降低班列全年开行成本，减少财政性补贴资金。

三是客户分类商定运价。把客户分为三类：战略客户，包括基础班列的老客户、招商引资重点目标对象，其中招商引资重点目标对象的运价补贴纳入招商优惠政策中核算；重点客户，指货物量大的客户，是班列开行次数上量的支撑力量；一般客户是班列开行利润的来源。不同类的客户应给予不同的运价优惠，缓解亏损补贴问题。

四是对外商务联合其他省市抱团取暖。针对每条通道每段运输商的商务谈判，应联合其他货代公司或通道平台商，整合货物资源，提高商务等级，争取享受更优惠的运价政策。(www.xing528.com)

五是开发高利润服务产品。运输条件要求较高的特种商品、冷链运输等，可以列出清单，根据难易程度确定新服务攻关时间，创造条件，成熟一个推出一个。

六是发挥通道体系系统优势。如针对一票运单，可从我市几条通道中选择时效最好、成本最低的通道进行运输；在某条通道超负荷运营时，协调转走我市其他通道分流；在某条通道运输商提价或遇到突发困难时，协调减少甚至停止对这条通道的资源投入。