威海港口建设存在的问题及软件基础设施建设不足

威海市地处山东半岛最东端，辖环翠区、文登区、荣成市、乳山市，并设有威海高技术产业开发区、经济技术开发区、临港经济技术开发区三个国家级开发区。全市总面积5797km²，户籍人口280.92万，但威海市城市建设最近十年才呈现出较好的发展，以此造成无论是硬件还是软件都存在着很大不足。

1.硬件：基础设施空缺多，体量有限

威海现有商港12个，其中国家一类对外开放口岸14个，目前已开通至韩国、日本等国家的15条海上客货运航线。威海机场目前开通了1条国际航线和12条国内航线，2013年开通至台北的直线航班，机场旅客吞吐量首破百万人次。威海是中韩陆海联运业务的首个试点口岸，现已开通威海港、龙眼港、石岛港三条中韩陆海联运通道，占到全省的一半。但是中韩陆海联运项目处于初始状态，明显体量有限，并没有真正起到陆海联运的功能。而仁川于2003年8月开始建设仁川经济自由区，并作为韩国政府力推的东北亚经济中心实现战略的核心地区，拥有世界第一的机场服务、世界第二的国际货物运输量的仁川国际机场航空物流网络，物流量年增长为20%，预计到2020年配备智能集结站的仁川港、连接欧亚大陆的铁路网络和直接连接韩国市场的交通体系等理想的物流基础。(www.xing528.com)

2.软件：Ubiquitous City^[1]、Smart City建设尚在起步

为了提高都市竞争力和生活质量，目前韩国正在积极开展多个智慧城市的建设试点项目，该项目通过以活用U-IT建设的U-City基础设施，建成随时随地提供防范、防灾、环境、交通、设施、居住等U-Service的未来型都市。而威海在软件基础设施，如网路的全覆盖、互联网体系等方面基本欠缺，电商发展正在起步阶段，分布零散，并没有形成以大数据分析系统为基础的智慧城市特征。而智慧城市的典型特征是“大云平移”（大数据、云计算、平台化、移动化），威海的这一块缺口表现得更为明显，单纯依靠现有条件要平行对接仁川自由经济区显得有较大困难。