交通文化硬件存在的问题及其影响

如前所述，日本城市交通的硬件建设起步较早，体系完善，但对于经济高度增长的日本来说，其在交通硬件建设上还存在不少问题，主要体现在以下几个方面。

1.东京环状道路

东京从20世纪奥林匹克召开时就开始建设首都高速公路和环形公路，当时的环8高架公路是十分有名的，但没有形成真正的环形公路，给东京都内的汽车交通带来了困惑，尤其是从其他地方进京的车辆的通行十分困难，时常形成汽车交通堵塞现象，尤其是长假期间，高速公路就成了高架停车场，成为人们关注的焦点。东京的高速公路规划目标是518公里，而2002年的统计只有105公里。

2.铁路交通网的整合

虽然日本铁路网络十分发达，但高峰时段铁道交通混乱，由于经济高速增长时期大量的城市中心居民移居城郊地区，而这部分人的工作、学习大多数还是集中在城中心地区，因而首都圈的情况尤为突出，为此，首都圈的有些路段的拥挤程度超过200%。这种现象除了东京都市圈以外，大阪圈和名古屋圈等同样存在这种情况。运输政策委员会在2000年提出，在中长期内首都圈的拥挤程度争取降到180%、大阪圈降到150%以内。但实际状况与此目标还有较大的距离。(www.xing528.com)

3.铁道与车站周边一体化

作为交通连接点和区域中心的铁路车站是交通环节中的一个重要组成部分，是交通人口及交通工具的集散地。不少车站周边道路情况复杂，人流量大，如东京神田车站附近，道路狭窄，商店众多，环境状况堪忧。因此，车站的改造与车站广场、周边道路相结合，在改善周边道路环境的同时，改善铁道与地面交通的状况成为城市改造计划的一个重要环节。

4.恶性轨道交通事故的防备

虽然日本的新干线一直保持着零死亡事故的纪录，但日本铁道重大事故依然给日本铁路交通带来了严重的信任危机，2001年营团日比谷线列车脱轨事件在人们心中的阴影尚未消除，2005年日本铁路兵库到尼崎的列车脱轨，直接冲入轨道边的高层住宅中，造成80人死亡，成为日本铁道交通事故之最。除了铁道交通事故本身的问题以外，铁道与周边建筑零距离接触现象也是事故扩大化的一个重要原因。因此，铁道的硬件建设还要考虑与周边环境及住宅情况相结合。