在智慧城市建设的背景下，移动支付已从商品交易环节向公共交通领域迈进，这有助于推行公共交通出行的分担比率。熊猫信息一直在对移动支付技术进行探索，先后与无锡、成都、南京、合肥、苏州等城市进行深入的技术交流，并对移动支付关键技术进行试点验证，对二维码、NFC、蓝牙等技术均进行了不同的尝试。通过近两年的摸索，熊猫信息的二维码过闸技术逐渐趋向成熟。但已上线移动支付的各个城市，所采用的技术路线各有不同，如此复杂的情况，不利于行业健康有序地发展。
熊猫信息结合自身业务经验，联合行业中的其他厂商，将互联网票务系统核心理念向行业协会推广。南京地铁与熊猫信息密切配合，接受2018年底实现全线网的“两进两出”改造任务，尽快实现二维码、银联预授权等技术的移动支付过闸业务。从方案论证及选型确定到最后上线，不到10个月的时间。
与此同时，熊猫成功中标合肥3号线AFC项目、合肥银联联机预授权过闸项目，其中3号线AFC项目包括移动支付平台项目的建设。三个项目同期并进，对熊猫AFC是一个巨大的挑战：一是没有成功案例可借鉴；二是如何整合现有公司资源，组建一个高质量的研发团队，保证三个项目的同期开通。
通过多轮会议磋商，决定合肥银联联机预授权过闸项目采用传统架构模式，支持银联卡、手机Pay等移动设备闪付过闸。合肥地铁移动支付平台和南京地铁移动支付平台均采用云架构，不同的是，南京地铁移动支付平台采用PAAS+IAAS的架构设计，支持银联、苏宁、支付宝等APP二维码过闸；而合肥地铁移动支付平台仅采用IAAS的架构设计，支持地铁官方APP过闸。
三种平台的模式及不同厂家APP的接入，对设计者与开发者提出了严峻的考验，既要满足实际的架构与业务需求，又要满足工期及业主赋予的使命。这是熊猫信息AFC团队承担的第一个从AFC系统到ACC系统、再到移动支付与结算系统的完整互联网支付平台，从公司领导到团队的每一名成员都将这个项目视为熊猫信息业务与技术转型升级的新目标。
熊猫信息迅速组建团队，大胆启用新人，以一群刚从院校毕业的研究生为主体，组建敢于打硬仗的研发团队，参与技术研发与业务沟通。这群技术人员“初生牛犊不怕虎”，敢想敢闯，敢拼敢干，在他们的共同努力下，很快就拿出了系统的整体架构及设计方案，包括老线路的网络改造方案、设备硬件改造方案、系统平台设计方案以及现场实施方案，过程中南京地铁、合肥地铁、中国银联等公司均给予了大力支持。
最终，从平台架构设计到现场实施改造均由熊猫信息承建完成。合肥银联联机预授权过闸项目于2018年11月底成功上线试运营。南京地铁、合肥地铁两个二维码过闸项目于2018年12月底成功上线试运营（fig.12-1）。
三个系统的陆续上线投入运营，从此改变了南京、合肥两地市民的出行方式。其中国内首创的联合发码模式的提出与实现，为地铁运营提供了一种新的商业及管理模式，并成功地被中国城市轨道交通协会接纳与推广。
通过努力，2018年8月，由中国城市轨道交通协会发布《城市轨道交通新建互联网票务平台建设指南》。该指南重点阐述了二维码技术标准、互联互通接口、与AFC系统接口的建议等内容，与熊猫信息项目设计规范不谋而合。(www.xing528.com)
fig.12-1 南京地铁扫描二维码过闸
熊猫信息二维码过闸技术标准创新内容如下：
1.自定义二维码过闸企业标准，采用“行业数据+用户数据”混合编码方式，支持通用乘车码与进出站分离码两种业务模型。
2.乘车码由地铁方与第三方共同发行，数据安全采用双向校验模式，既确保了数据安全，又让卡片发行方占有运营主动权。
3.一套标准支持多家支付机构，使系统具有高扩展性，商业化能力更强，为未来城市间互联互通奠定了基础。
4.通过模式创新，形成新的商业模式，为地铁提供了更先进的运营、管理理念。
2018年12月26日，由熊猫信息承接的南京地铁全线网手机APP二维码过闸改造项目正式开通启用，乘客只需使用手机APP扫码，就可以顺利过闸进出车站（fig.12-2）。
fig.12-2 南京全线网手机APP二维码过闸改造项目团队部分人员
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