智慧城市地铁互联网支付系统的创新架构模型

目前，国内地铁的AFC/ACC系统架构是根据功能进行划分，即通常讲的五层架构：第一层，以单程票、储值票为代表的票卡业务逻辑层；第二层，车站为乘客提供服务的终端设备层；第三层，为车站终端设备提供管理功能的车站计算机处理层；第四层，以线路为单位，对线路进行管理的线路中央计算机系统层；第五层，负责整个线网的管理，以及各线路的清分结算功能。

随着网络通信技术的发展，各种便捷支付方式涌现，地铁工程项目市场对AFC/ACC系统的安全、实时、准确，提出越来越多的要求，熊猫信息在设计“互联网票务系统”项目的方案时，又提出了“五+三”融合架构模型，即在保留原有五层架构的基础上，增加实时性更强的三层补充架构模型，通过两种架构模型的互补，有效解决智慧城市背景下地铁互联网支付票务系统的需求和管理问题（fig.11-6）。

新的三层补充架构：第一层，以互联网票务为代表的电子车票、NFC闪付卡、手机Pay为代表的处理单元，对实时性需要较高的虚拟类、实体类票卡进行规范；第二层，原有车站终端，直接为乘客提供售检票服务的设备，增加互联网票务的业务描述；第三层，互联网票务系统，与清分系统平级，主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部互联网票务各种运行参数、收集终端设备中产生的实时交易数据，同时负责与第三方支付机构实时对接，进行行程推送及计扣等工作，规范了互联网实时数据交互模式下各种票务管理规定。

fig.11-6　“五+三”融合架构

通过两种模型的互补，在满足地铁互联网业务对系统实时性要求的同时，又很好地保留了传统业务处理模型的管理需求，对于正线改造系统来讲，既能降低建设系统的改造难度，又最大限度地满足了运营公司现有的管理模式。(www.xing528.com)

当下国内城市轨道交通的线网不断在扩大，城市之间也需互联互通，业务服务范围不断增大，客流量日益增多，传统AFC系统的数据处理中心对数据实时性已捉襟见肘，但对信息的处理正逐步趋向数据化、在线化、智能化、标准化发展。传统的系统架构已无法满足互联网场景下，系统的可靠性、安全性、扩展性、开放性、经济性、前瞻性等需求。该项目从需求角度出发，结合当下先进技术，采用“私有云+传统SAN存储”混合架构的设计理念，对南京地铁移动支付中心数据大脑进行创新设计，采用云计算技术构建互联网票务数据中心，即在传统关系数据模型基础上增加分布式数据处理模型，两者并存，共同解决互联网票务系统的各种业务需求，为银联闪付过闸、二维码过闸同时上线创造条件。

将互联网票务中的用户最终数据通过SAN储存模式存储到关系型数据库中，利用传统的对账清分模型与第三方支付系统、地铁清分系统进行对账，并对系统日常事务性进行管理。系统中实时性要求较高的业务由私有云分布式计算来完成，利用云计算IaaS技术对系统资源进行动态分配，利用云计算PaaS容器技术实现内存数据库Redis和消息队列ActiveMQ的集群处理，可以对PC服务器硬件资源进行集中共享，通过负载均衡实现多台计算机协同处理任务，有效降低了数据高并发模式下对硬件资源的需求，使得系统具有高可访问性、透明性、开放性和可扩展性。

该设计模型，是熊猫信息总结多年轨道交通AFC系统建设经验，结合对云计算技术的思考下形成的综合性产物，彰显了熊猫信息将科技转化为生产力的决心和能力。通过对系统首日的运营数据分析，充分证明了该技术的科学性及先进性。

熊猫信息一直在对移动支付技术进行探索，先后与无锡、成都、南京、合肥、苏州等城市进行深入技术交流，该应用平台成功上线，利用银联、苏宁、支付宝等多种支付方式，实现了现金、卡购票到二维码购票、直接刷码过闸的转换，进而到刷码、刷号、刷脸各种模式都已日趋成熟，意味着熊猫信息轨道交通业务的转变，这是熊猫信息涉足互联网业务及大数据应用的新起点，其前景十分广阔。