银联闪付助力地铁支付，无锡地铁AFC系统成功上线

基于银联闪付（QuickPass）的AFC系统，将中国银联的闪付标准引进到地铁行业中应用，同时满足大众的不同支付方式。AFC系统设备的读写器将PBOC3.0标准集成到读写器中，地铁AFC系统只要将支持PBOC3.0标准的读写器接入系统中，即可支持银联发行的票卡，方便广大群众选择不同支付方式。“熊猫”的此款产品通过了银行卡检测中心的PBOC3.0非接触IC卡支付终端的应用测试和通讯协议测试。

金融IC卡又称为芯片银行卡，是以芯片作为介质的银行卡，不仅具备普通银行卡的所有功能，还可以作为电子现金，通过挥卡“闪付”便可实现小额消费支付，也可以用于乘坐地铁。凡有“QuickPass闪付”标识的银联卡，可以不输密码、不签名也不插卡，只需要在POS机上轻轻“挥一挥”便可以实现便捷支付。形象地说，“闪付”功能就是在银行卡内原有账户的基础上，附加一个虚拟的电子“小钱包”，从这个“小钱包”里拿钱出来支付。

2015年，在无锡人民银行的牵头下，江苏银联、无锡地铁、熊猫信息各方多次磋商、对接洽谈，将金融“闪付”引入无锡地铁，期以金融IC卡为切入点实现在公共交通行业共享平台上的互联互通。在此之前，国内已有多个地铁城市成功实现了金融IC卡乘坐地铁功能，但是由于缺乏相关政策、无统一建议标准、未采用统一全国密钥、已发行的银行金融IC卡标准老旧等原因，各城市之间的金融IC卡不能实现互联互通。因此，金融“闪付”引入无锡地铁，以上问题亟需解决。

熊猫信息与江苏银联就金融“闪付”技术方案多次沟通、讨论，无锡地铁金融“闪付”项目建设时采用PBOC3.0标准体系，明确细化完善了行业应用个性化文件，并采用统一标准的全国密钥体系，为后续金融“闪付”在全国实现互联互通打下基础，即全国无论哪个城市、无论哪家银行，只要使用该标准制卡，都能在无锡乘坐地铁。无锡的金融IC卡地铁应用对全国的所有地区和所有银行开放，但是带来的难点是需要重新发行符合PBOC3.0地铁应用的金融IC卡。

熊猫信息作为无锡地铁ACC及2号线AFC系统承建方，考虑到按照全国公共交通互联互通规范标准的要求实现，金融IC卡在无锡地铁的使用一定是困难重重，结合无锡地铁现状提出了“三步走”的改造框架构想：第一，在2016年上半年，在已经运营的1、2号线路上，实现部分闸道受理金融IC卡。此阶段的主要目标是以小规模开放的方式，来发现和解决受理金融IC卡交易中可能会出现的问题，不断优化技术、业务、服务等方面的流程，以达到全面开放的基本条件。第二，在2017年上半年，在1、2号线路上所有的闸道实现受理金融IC卡功能。第三，在未来新增加的线路上，受理金融IC卡作为一个标准的业务功能模块实现，不再通过二次改造的方式。

通过多次沟通，熊猫信息与无锡地铁于2015年正式就银联IC卡在无锡地铁的受理签订合作协议。经过半年多的升级与测试，2016年8月8日，无锡市金融IC卡地铁应用项目正式上线运行，全市有21家银行的苏芯卡（符合中国人民银行PBOC3.0规范且支持地铁行业应用的金融IC卡）通过测试可以发卡；无锡地铁集团已基本完成苏芯卡的受理环境改造，符合地铁1、2号线支持苏芯卡“闪付”乘坐运行条件。(www.xing528.com)

无锡地铁金融IC卡地铁应用项目成功上线，这是国内首家采用PBOC3.0的全国统一密钥体系建设的基于银联闪付的AFC系统，在业内产生了很大的反响，为今后实现地铁跨地区跨机构受理打下了技术基础。这种不限地域、不限银行的发卡模式，值得在全国金融IC卡地铁应用中推广，在乘坐地铁时真正做到“一卡在手，刷遍神州”。

同年12月26日，在熊猫信息承建的合肥地铁ACC系统开通时，也同步实现了金融IC卡在合肥地铁中的受理（fig.11-3）。

fig.11-3　基于银联闪付的AFC系统应用证书

尽管如此，金融IC卡“闪付”在给乘客带来便利性的同时，还是存在很多不足，如：没有统一的建设标准、已发金融IC卡不能用来乘坐地铁、金融IC卡没有明确的卡面标志、受理环境尚待完善等，严重制约了其继续发展。

2018年8月，熊猫信息与安徽银联签订合作协议，共同开发合肥市地铁银联云闪付过闸业务。2018年12月12日，银联闪付乘车业务在合肥地铁正式上线运营，乘客可以通过刷带有闪付标记的银联卡或手机Pay进出地铁站。该业务采用银联预授权小额支付免密、免签闪付技术实现，无需现场购票、充值，可满足全国上百家银行带有闪付标记的银联卡直接过闸，简单操作，便可快速完成支付。