AFC系统增加ACC层，实现多线路结算与换乘功能

以上仅解决了地铁1号线单条线路与市民卡公司的一卡通清分问题，相对来说，地铁单线路一卡通的清分还比较简单。可是，早在2000年之前，南京就规划建设13条地铁线路，而在南京地铁1号线建设期间，2号线工程项目已经紧锣密鼓地开始了。设计中的南京地铁2号线是东西走向，与1号线南北走向在新街口交叉相汇，相互之间就产生关联，这对AFC而言就涉及很多问题，譬如如何方便乘客无障碍换乘、客流数据测算、费率票价、线路之间运营收费清分等问题。依据规划要求，如多条线路投入运行，在引进的AFC系统构架上必须增加ACC层，从而解决全线网多条线路的统一结算和清分问题。

前文一再提到熊猫信息在联合体的框架下，引进泰雷兹的先进AFC技术，在以陈凤敏老师为代表的业内资深专家指导下，在南京地铁的积极推动下，国产化进程稳步推进，有成功的喜悦，也有意外的情况发生。南京地铁1号线正常运行一年后，某天凌晨，AFC系统突然全线停止服务，站内一片混乱，所有设备均没有显示故障信息。熊猫信息技术人员第一时间赶到控制中心现场后束手无策，紧急支援的法国泰雷兹工程师则短时间内无法到达现场，为避免拥挤事故发生，南京地铁只好启用应急预案，打开所有闸机放行客流。系统全线的停摆一时引起了社会各方的广泛关注，市政府、交通主管部门、媒体记者电话纷至沓来。

在这紧急时刻，由地铁公司和熊猫信息组成的现场联合排查小组，不等不靠沉着冷静，针对故障现象抽丝剥茧，分析各种可能，逐一排除，最后南京地铁工程师毛建检查出了问题所在，竟是设置的时间参数到期问题。经重新设置时间后，系统又恢复运行。尽管是虚惊一场，但这次意外事件却提醒熊猫信息的工程师，科技探索永无止境，不能满足于系统的引进和模仿，还须“百尺竿头更进一步”——消化、吸收，促使他们不断钻研AFC系统，通过系统分析设备关键模块功能作用，从主要设备维护入手，保证系统正常营运，进而开拓创新系统新功能。例如：设备中的关键部件多为进口件，AFC系统又是7×24h的实时系统，地铁业主对服务的时限要求较高，大大增加了技术支持服务的难度。如果按照原定的所有进口件均需返回国外修理的流程处理，至少要耗时一个月，不仅不能满足业主对时效性的要求，高额的运费和税费也增加了地铁公司的运营成本。

为了解决以上矛盾，熊猫信息在袁东和陆斌两位总工的领导下，设立了专门的课题小组，得到南京熊猫兄弟单位机电仪集团积极配合，开展对AFC系统设备中进口部件的自主维修。他们查找了大量资料，努力克服外方技术壁垒障碍，通过对硬件电路、软件的分析、研究和实验，群众性的技术革新，制作了大量针对各类模块的检修工装平台或夹具，并运用各种开发系统和通用编程系统实现对芯片级软件的修复、录制和部署，最终实现了对70%进口件故障的自主修复，并且达到不低于原进口部件的技术水平和性能指标。由于能分析系统故障原因，精准寻踪觅源找到故障点，及时排除故障，这不仅大大提高了工作效率，而且大幅度降低了维修成本，也为我国地铁AFC系统设备部件自主维修开辟了一条新路。通过维修，熊猫信息积累了经验，增长了对AFC系统的了解，为以后改进系统优化结构埋下伏笔。天道酬勤，功夫不负有心人，之后类似1号线AFC的事故再没有发生，极大地促进了“熊猫”人完善系统功能、满足社会需求的信念。

随着国内轨道交通建设在各大城市如火如荼展开，南京地铁的管理者和专家也意识到：一旦城市轨道交通多条地铁线路形成线网系统，为提高系统的安全运行、集中管理、调度车辆、疏导客流能力和优化运营效率，必须建立统一处理平台，管控系统设备，进行数据分析，作为多个地铁运营商的代表与城市公共交通一卡通等进行协调以及清分对账。为此，他们在设计2号线时就帷幄筹谋，在南京地铁票务清算管理中心（ACC）1期工程总包项目招标文件中，提出在AFC系统架构上创新增加ACC层的需求，创新开发应用换乘算法模型，充分发挥AFC系统智能资源作用，实现不同地铁线路之间无障碍换乘功能，票费在后台自动结算。

2007年4月，熊猫信息凭借其在南京地铁1号线AFC项目和IDC清结算中心系统中的实施经验，提出完善详尽的密钥管理体系、客流计算模型、费率票价计算和清分结算等设计方案，并以明显的价格优势，击败了来自美国、澳大利亚和韩国等具有ACC项目建设经验的众多对手，成功中标南京地铁票务清算管理中心（ACC）1期工程总包项目，同年5月签订合同。

南京地铁票务清算管理中心（ACC）1期工程总包项目合同中明确说明：南京地铁ACC作为南京城市轨道交通线网AFC系统最上层的管理中心，它在线网AFC系统中扮演着非常重要的角色。南京地铁ACC系统，作为地铁全线路AFC系统协调及对外票务信息服务和管理的主要窗口，代表所有线路负责向其它部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作。ACC将为各线路统一制定、发行和管理轨道交通联网专用车票（一票通车票），并负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全定义及有关数据处理等。在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监察作用，并提供协调功能、票务管理、交易清分及交易对帐等服务。在紧急情况下，ACC负责协调各线路的联网运营。ACC将负责不同运营主体间账务清算、票务发行，同时将作为轨道交通运营商的代理，与一卡通公司等第三方进行清分结算和协调工作。ACC作为地铁网络化运营的数据中心管理部门，为确保网络化运营过程中清算的准确性、票卡资源流通的合理性和资源利用的有效性，将成为全网络票价的制定及发布中心、运费清算中心、车票调配策略实施的管理中心。

这是一个高标准的要求，也是首创性的要求，国内外均无先例。(www.xing528.com)

南京地铁1号线引进的法国泰雷兹AFC系统的费率以及票价的计算等相关参数都是在LC层（线网中心层）生成的，参数通过网络下载到沿线各车站每台终端设备的工控机内。乘客在刷卡时，读写器识别票卡，将票卡内的信息读取出来，上传至工控机，由工控机按照票务处理流程，对票卡的信息进行处理，再通过读写器将处理后的信息写进票卡中。票务处理流程参数放在工控机内的一大劣势就是频繁的票务处理流程调整，将导致工控机软件频繁地升级版本，工作量繁重。当时的这种不装载票务处理流程的读写器被业界戏称为“小读写器”。由于ACC功能在国内地铁市场的独特需求完善了AFC系统架构，还引发了系统重大设备中的核心模块“大读写器”即“通用票务流程内置读写器”的创新研发，相关创新设计将在下一章详细介绍。

熊猫信息的AFC技术在起步阶段多是由法国泰雷兹传授，引进的技术核心建立在单一线网上。在考察巴黎地铁时，见到乘客在车站换乘时需先出站再通过闸机进站，可见多线路无障碍换乘处理平台技术尚不成熟。法国泰雷兹的AFC系统架构中没有独立的ACC层的设计，增加ACC层完全是为适应中国城市轨道交通多线网运营的市场特点和方便乘客无障碍换乘的需要。

南京地铁票务清算管理中心（ACC）是南京地铁交通线网AFC系统最上层的管理中心，承担所有票卡发行、票务收入的汇总和清分工作，同时还负责南京地铁线网AFC技术规程的制定工作，对整个线网客流信息进行汇总分析。“熊猫”成功中标南京地铁ACC系统项目后，专门成立了一个软件开发团队，对此系统层次结构进行分析，对各层次功能调整划分，完全自主地研发。

经过一年多的风雨兼程，具有自主知识产权的ACC系统于2008年11月正式上线。熊猫信息完成了ACC系统的研发，实现了ACC项目中提到的所有功能，并对南京地铁1号线AFC系统进行改造升级，实现了与南京公用事业IC卡公司结算系统的顺利接入，应用效果达到设计目的。

2009年元旦期间，熊猫信息ACC项目组的工程技术人员主动放弃了休假，持续奋战在工作一线，现场密切跟踪ACC系统中1号线的运行状态，配合地铁运营公司对票务清算管理中心的IC卡交易数据进行了系统的统计核对，努力确保ACC系统试运行工作顺利进行，同时为2号线的前期接入做好准备。

经过一系列的测试以及安装调试，熊猫信息系统开发技术人员历经13个月的奋战，于2009年3月，终于完成地铁ACC项目的开发和设备、软件系统的现场安装，并达到了预期的设计目标。