成功中标南京地铁1号线AFC项目：熊猫信息与法国泰雷兹联合体

根据协议，各项工作紧锣密鼓地开展起来。

首先是拟定投标文件，由牵头方熊猫信息负责，法国泰雷兹提供相关资料，并参与编制。由于熊猫信息没有与外国公司联合投标的先例，再加上对AFC行业没有实战经验，因此，拟定南京地铁1号线的投标文件花了很长时间。

法国泰雷兹先后把该公司之前在香港、曼谷、巴黎等地的投标文件中摘取的部分章节，共十几本外文资料，给熊猫信息参与起草的人员参考。熊猫信息组织了由袁东、莫继业、魏轶群、黄长梅、方芳等9人投标技术团队，集中翻译整理相关投标技术文件。当时投标团队9人之一的莫继业工程师深有体会：由于法国泰雷兹提供的资料摘自不同标书，章节较为混乱且无连贯性，因此翻译整理过程极为艰难，足足花了9个月的时间才告完成。

法国泰雷兹还派了一名投标经理来协助，成立了联合项目组。联合项目组的首要任务就是按南京地铁1号线AFC项目招标文件的技术要求，编写技术方案和制定AFC项目的执行计划。最终，项目组编撰的投标文件整整12册，详细说明工程项目界面、AFC系统架构、工程设计概要、线站设备之间处理信息流程和功能关系，各类设备技术要求和信息采集特征，系统软件和设备控制软件功能设计的经验说明；项目工程管理推进图表、质量控制节点和安全保障；以及关键设备构成、性能指标、环境安全和突发事件的应急响应及处理流程等。内容包罗万象，细致入微，将工程不同阶段的主要任务进行了层层分解和一一说明。

为编撰投标文件商务部分和落实计划项目实施，又专门成立由双方高层人员构成的项目执行指导委员会，解决了项目中双方责任分工和商务问题，推动了项目计划，最后完成了投标文件。

南京地铁1号线AFC项目，虽然有多家国内外的著名公司参加投标，但是，由熊猫信息和法国泰雷兹组成的联合体由于配合默契，投标文件质量较为突出，赢得了招标方的认可。一是在技术部分，专家高度评价：其系统成功的案例较多，阐述系统架构清晰，层次界面接口明确，功能完整，关键设备设计合理，技术成熟度高，国内设备配套程度高，便于本地化维修服务，同时专门设计了系统和设备在突发事件时的安全联动方案；二是标书中对工程施工的科学管理、严谨的工作流程图、管控节点和质量保证措施等作了专门阐述和详细解释。

2003年3月18日，南京地铁1号线AFC项目由熊猫信息和法国泰雷兹联合体中标，项目金额超1.5亿元人民币！这是南京熊猫组织架构调整以来最大的中标项目，也是熊猫信息涉足地铁AFC系统领域的第一单，引起南京熊猫内部轰动。(www.xing528.com)

同年4月10日，熊猫信息与法国泰雷兹正式签订合作协议。之后，熊猫电子集团在内部专门成立熊猫地铁公司，朱立锋兼任总经理，王宏金、夏德传、王平任副总经理，薛志兵任总工程师。袁东为项目经理，陆斌为技术经理，张卫宁为安装经理。法国泰雷兹方面也派来了三名相应的经理：项目经理Loic Meignen，技术经理Zaire Goudjil，安装经理Pierre Picard。设备生产由熊猫机电仪集团公司的总工程师郭庆和莫继业负责，法方也有专业工程师对口支持。双方共同协商、相互配合，推动该项目向着既定的目标运作。

同年5月13日下午，联合体与南京地铁公司正式签订AFC合同。南京地铁公司总经理朱自强和熊猫电子集团总经理李安建代表中法双方组成的联合体在合同上签字。法国泰雷兹公司高度重视此项合同的签订，也派以副总裁为首的四位高层代表组团参加。

该合同文件中英文对照，分上下册，共589页、50多万字。单从这一点，就可以看出他们对这项工程的重视程度和所付出的辛苦和心血。从内容上看，合同文件类似工程规格书，详细描述工程施工过程每个节点的技术要求、质量保证措施、检验方法和结果规定；每个车站除了各项设备的安装数量、位置要求，还有设备的进场检验流程、安装安全规定、单机调试、车站系统联调方案、线路系统联调方案、安全预案、故障处理、系统试运行等规定；此外还明确了工程实施组织架构、责任到岗、人员组成以及详细的工程推进计划表。

合同内容包含：南京地铁南北线（1号线）1期工程南起奥体中心站，北至迈皋桥站，共16座车站，线路全长21.72公里。其中地下站11座，地面、高架站5座。其中设珠江路控制中心1座，小行车站培训测试中心和维修基地1座，终端设备TVM（自动售票机）179台、Gate（自动检票机）282通道（含宽通道）、POST（半自动售票机）101台。合同中明确了中标联合体的分工、责任，设备采购和供应，对南京地铁AFC项目提出的技术要求都作了响应和澄清（fig.1-3）。

fig.1-3　南京地铁1号线AFC系统项目合同文件

合同的签订，意味着南京1号线AFC项目正式开始实行。