“纳威赫，去不得！”
为什么去不得？当地人坦言，因为纳雍、威宁、赫章三个县之前是有名的贫困地区，而且道路不通，只能靠山吃山。
“石漠化，风沙大，烈日悬空雨难下；七分种，三分收，苞谷洋芋度春秋。”一首民谣，道尽毕节人曾经的无奈和辛酸。地处乌蒙山区腹地，毕节“不沿边、不沿海、不沿江”，壁立千仞的高山“锁”住了前进的脚步，许多地方仍过着“刀耕火种”的原始生活。毕节，也因为“穷”出了名。
连峰际天，飞鸟不通。困局如何破？先修路！
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“磅礴乌蒙舒画卷 感恩奋进再扬帆”
几经摸索，毕节将交通先行摆在发展的首要位置，打隧道、架桥梁、通高铁，高速路穿过层层大山，缩短了县与县之间的距离；天堑变通途，水泥路修到家门口，山乡面貌因道路发生巨变。
回望史诗般的开路历程，毕节人说——
只有亲身驶过蜿蜒的贵毕公路，才能读懂这条“节衣缩食”也要修通的“志气路”。
只有亲身经过通村到户的“组组通”，才能读懂工地上日夜兼程赶工期的灯火。
只有亲身到过悬崖峭壁上的“挂壁公路”，才能读懂村民“一锤一凿”里的执着。
沿着“挂壁公路”来到赫章县白果镇石板河村，流动商贩搭载着新鲜蔬菜水果和生活用品，走村串户地播放着大喇叭叫卖，村民在家门口，就可以买到各类生活物资。
“以前从村里走到镇上，只能翻越大山、蹚过深沟，走羊肠小道，需要5个多小时，运输物品全靠‘人背马驮’，日子过得难。”村民黄起发回忆道。
石板河村村委会主任唐仁文道出了心酸往事：1999年村里老人过八十大寿，家属外出买菜时，马匹失足跌入悬崖让宴会冷清散场；村里的一名孕妇难产，将她捆在滑竿上翻山越岭6个小时，才到达乡镇卫生院，总算捡回了一条命；孩子去读书，中午只能自带土豆充饥，上学路上荆棘丛生、危险遍布……(www.xing528.com)
时间久了，村民对路的渴望，变得愈加迫切。
“夜郎万里道，西上令人老。”为了改变贫穷落后的状况，让子孙后代过上好日子，村民们毅然决定凿出一条“出山路”。县里挤出财政资金，“每年挤出一点，就支持一点”。2002年夏天，历经840多天，石板河村的“挂壁公路”修成，一条长470余米的出山路，将村子到镇上的“距离”由5个多小时缩短至30分钟。
随着“挂壁公路”的通车，石板河村村民的生活打开新天地。昔日与世隔绝的小乡村，也因“挂壁公路”而名声大噪。
“以往村民去远一点的地方，通常都是‘早上出去天不亮，晚上回家月亮上’，没有路的日子真是太苦了；现在是‘村村通’‘组组通’，家家户户都有‘连心路’。”赫章县交通运输局有关领导介绍，赫章交通已逐步形成以县城为中心、四通八达的公路网络，全县公路通车里程达5920公里。
赫章交通的变化，只是毕节市交通建设的一个缩影。
2012年12月，杭瑞高速遵义至毕节段正式通车，标志着毕节结束了“零高速”的历史。
2013年6月，飞雄机场建成通航，搭建起毕节直达北京、上海、广州的“空中走廊”。
2019年12月，成贵高铁建成通车，毕节迈入高铁时代，形成了大进大出的“铁公机”立体交通格局。
“去时天不亮，来时月亮上。上学时，回到县里已经没有了公交车，就和同伴打着手电筒一路走回去，整整一夜才到家。现在，开车几小时就可以回趟赫章。”在贵阳工作的王勤感慨说。
风驰电掣的高铁从贵阳北站驶出，从鸭池河特大桥驶过，四方来客走进毕节。沿着四通八达的物流网络，“毕货”走出了大山。
从交通闭塞到外通内联，纵横交错的道路犹如血管一样，打通毕节经济社会发展的主动脉，缩短时空距离，补齐发展短板，助推毕节走向更广阔的世界。
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