从一体化角度看花卉前端物流的最优选择

我们将用一个动态博弈模型分析分散决策均衡解的性质，并将其与一体化决策的均衡解做比较分析。

（一）分散博弈均衡解的性质

如果把花卉生产者和KIFA看成一个整体，从一体化的角度考察花卉的前端物流，并做出最优化选择。在其他变量给定时，系统选择c1和c2来最大化系统的期望利润：

一体化最优化的一阶条件为：

由（2）式和（4）式，我们发现分散决策时的解由下列方程组决定：

命题1　由于协同效应，分散决策情况下生产者和KIFA的物流投入水平要么均大于一体化情况下两者的物流投入水平，要么均小于一体化情况下两者的物流投入水平，即

证明：证明过程采取排除法。(www.xing528.com)

命题2　除非“说教式”博弈有充分的置信度，否则分散决策时两者物流投入将均小于一体化时的物流投入水平。

①这样的博弈是各自被动地等待对方增加物流成本投入，现实中我们发现，供应商经常抱怨KIFA的物流服务不到位，KIFA也会抱怨供应商的采后处理不到位，双方都是在“指责”对方不增加投入，而自身从不主动增加投入。

（二）一体化行为分析

目前，绝大多数花卉生产者的采后处理工作都是由自身完成，而将前端运输服务委托给KIFA，因此采后处理和前端运输服务是分散决策的。大多数生产者的采后处理非常简单，仅仅是将花剪下来之后插入非洁净的水中，有些甚至只是泼点沟边水，没有任何预冷处理，没有浸泡杀菌液，加工包装场所亦非低温环境，采后处理投入成本非常低；KIFA长期使用的前端运输车辆为普通卡车^[29]，花卉装运方式为横式干式装框，这样的运输条件在温度较高时不易散热，且很容易导致灰霉病的发生。同时，由于花卉产区装卸点比较分散，同一辆车要到多个点装货，导致花卉脱水时间过长，品质下降。另外，横式装框方式在装卸过程中对花卉有一定程度的损伤。上述原因导致的总损耗率高达30%以上。还有，花卉到达KIFA之后需要在理货场等待较长时间，当前KIFA的理货场只是一个常温理货场，没有配备冷库，最早到达KIFA的花卉大概在每天早上九点左右，这就意味着最早到达的花将在KIFA常温理货场放置12个小时以上，对花的品质会造成不利影响。在生产者采后处理水平低下的背景下，KIFA也不愿过多投入物流成本，用于投资购置专用冷藏车、推行台车带水运输、改善交易市场仓储设施等。通过以上分析，我们发现实际情况和模型理论分析和预测的结果相符，即分散决策时生产者和KIFA的物流投入水平很低。

和分散决策形成鲜明对照的是：一些自发的一体化的行为都带来了非常高的物流投入水平。目前的一体化有两种模式，一是自下而上的一体化，即生产者从原来只做采后处理发展为同时做采后处理和前端物流运输。比如前述Y公司是一家知名的民营花卉生产者，种植规模达600亩，其60%左右的花卉在KIFA拍卖，采后处理和前端运输服务均在公司内部完成。公司在各生产基地配套建有两个杀菌营养液储藏罐、一个100m2的预冷处理冷库，剪下的鲜花在10分钟以内插入水桶，1小时内全部装车运到基地冷库（2～4℃）进行6小时的预冷处理，其加工包装车间面积为1200m2，常年温度为18℃，其中有500m2冷库用于出货前的待运储货。其运往KIFA的花卉是由公司自有的两台恒温车运输，前端物流服务投入成本远远超过KIFA。又如，F公司是一家荷兰外资花卉生产者，种植面积达11万平方米，其花卉生产采用荷兰高标准的基地建设方案，采后处理成本投入非常大。花卉边采边放入盛有可利鲜营养保鲜液的水桶^[30]，且15分钟内必须放入2℃的毛花预冷冷库带水强制预冷8小时以上，然后在15℃的包装车间完成分级包装，再装上CC台车^[31]推入2℃的成品冷库冷藏。装箱在成品冷库进行，装箱后再冷藏11小时左右，然后装上公司自有车辆。F公司成立初期给KIFA供货的3年时间里^[32]，一直用自有的恒温车带水运输，前端物流服务投入水平更远远超过KIFA当前提供的服务。二是自上而下的一体化，即销售平台从原来只做前端物流运输服务发展为同时做采后处理和前端物流运输服务。例如，B公司是一家在线销售花卉的互联网平台^[33]，主要业务是从花卉种植者那里集货，然后在网上进行销售，提取一定的佣金^[34]。B公司以切花网络销售平台为依托，在主产区建立了拥有冷藏设施的集货节点，只收集供应商的毛花，要求周围的供应商采花后立即把毛花放入保鲜液（含硫酸铝）水桶，尽快拉到B公司设在产区的集货节点，在集货节点冷库（温度为5～10℃）进行4小时左右的预冷处理，然后由专职员工进行分级加工包装，包装完后又带水放回冷库，采后处理全部由B公司在花卉种植区的集货点完成。另外，B公司在前端物流服务的投入也远超KIFA，且是我们调研中发现的唯一使用了带水运输的企业。从集货节点运花到配有冷库的中转站^[35]，使用恒温（10℃左右）运输车辆采用台车带水的装载方式运输。由此可见B公司在控制了前端运输水平的基础上，又一体化了采后处理。通过以上分析，我们又一次发现理论模型很好地解释了实际情况，一体化决策时两者的物流投入水平比分散决策的物流投入高很多。