皮卡从商用向乘用的转化美国用了30年，目前已向高端化迈进（图4-26）。100年前Ford Model TT的推出，标志着皮卡车的正式诞生。此后30年间，皮卡作为生产资料的角色走进美国家庭的大门。到了20世纪五六十年代，随着美国经济的蓬勃发展，皮卡渐渐发生了角色转变，从单一的生产用车变得更生活化，款式和样式方面也出现了较多选择。美国对日欧车系的打压也加速了本土皮卡的迅猛发展。1973年，美国政府出台企业平均燃油经济性（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）法案后，不受排放和法规限制的皮卡车型开始逐渐替代风靡五六十年代的肌肉车（Muscle Car），美国皮卡的乘用化趋势大大加速。到了新旧世纪交接之时，美国的皮卡已全面完成从单一的生产性工具到满足日常乘用需求方向的转变，这一阶段持续了30~40年。随着经济社会的发展，目前美国皮卡正在向着豪华舒适化的方向迈进。
图4-26 美国皮卡从商用到乘用化的转变
（数据来源：卡车之家）
国内皮卡乘用化开始加速，新一代皮卡正在从传统日本皮卡风格向欧美风格以及日美混合型衍生嬗变，并大量揉进了人性化、科技化、质感化的轿车设计元素，特别是大量汲取SUV的外形设计理念，给人以耳目一新的视觉冲击力，因此无论在外型设计还是在内饰配置上，乘用车化的趋势越来越得以彰显，蓝海市场亟待开发。大型化趋于美式如F-150猛禽彪悍威猛的造型、中型化克隆SUV多功能风格、小型化复制轿车驾乘舒适的功能，并向“高、大、上”跨界方向发展。国内皮卡与SUV共平台设计也越来越普遍，如江铃域虎9与SUV驭胜共用N351平台，福田也是基于拓路者皮卡平台打造，SUV车内饰和电子化配置在皮卡大行其道，如液晶屏、一键启动、倒车影像等在中高端皮卡中作为标配出现。
皮卡消费群体年轻化、个性化，叠加各种政策利好，尤其是放松皮卡进城限制，都将在一定程度上推动皮卡产品向乘用化方向转型。据调研，绝大多数的经销商认为未来纯商用皮卡绝对量稳中有升，相对占比将会下滑，而乘用皮卡和越野皮卡则会成为蓝海，占比将会越来越高。此外，在总计2587人的调查问卷中（图4-27），75.26%的人认为皮卡车与家庭轿车无异，仅640人认为皮卡车与家庭轿车存在差别，占比24.74%，这意味着皮卡潜在消费者对于皮卡的定位已经由原来的工具车向乘用车转变。随着生活品质提高，其中有2461人在自驾出游中表示愿意选择皮卡作为自驾车型，占比达95.13%，而只有126人（占比4.87%）选择了不愿意（图4-28）。总体上，绝大多数调研对象对于皮卡的定位不仅限于工具车，而是宜家宜越野的多用途车型，生活方式的改变和皮卡观念的变化共同催生出旺盛的乘用和越野皮卡需求。
图4-27 认为皮卡车与家庭轿车是否有差别的人数比例
（数据来源：调研）(www.xing528.com)
图4-28 选择皮卡作为自驾游车型的人数比例
（数据来源：调研）
据调研，皮卡潜在消费者购车关注的因素也在发生潜移默化的变化（图4-29），对于乘用化的皮卡来说，品牌将会超越价格成为消费者最关注的因素，合资和自主高端品牌将成为消费者更青睐的品牌，而传统皮卡比较关注的指标——装载性的重要性则会下滑。随着皮卡乘用化趋势的加速，乘用车消费重要的指标如舒适性、内外饰设计、功能配置、安全性以及越野车型重要的指标比如越野能力的关注度会越来越高。
图4-29 皮卡潜在消费者关注因素排序
（数据来源：调研）
自主品牌皮卡企业也越来越重视产品的正向研发，抓住皮卡个性化、生活化的消费趋势，在内外饰、舒适性、动力系统、功能配置与越野能力上开始向SUV和越野车靠拢，颠覆传统皮卡的固有形象。内外饰方面，传统皮卡设计相对落伍，抄袭严重，缺乏质感，乘用化皮卡则紧追当下设计潮流，内饰多选用更高档次的真皮、木饰等材质；舒适性方面，传统皮卡主要用作工具车，商用属性比较强，鲜少考虑舒适性和驾乘体验，乘用化皮卡则通过隔音降噪、整车NVH优化、独立悬架和底盘调校的平衡来实现更好的驾乘体验；动力系统方面，传统皮卡性能欠佳，平顺性、经济性和价值便利性不足，乘用化皮卡通过电驱动系统或者AT变速箱的动力组合实现更为平顺的动力体验；功能配置方面，传统皮卡功能落后单一，乘用化皮卡则搭载以驾驶辅助、信息娱乐、车联网等为代表的电气化、科技化配置，满足消费者智能化和个性化需求；越野能力方面，传统皮卡货车属性强，鲜少考虑越野性能，乘用化皮卡则选择搭载四驱、差速锁、长行程避震器、涉水喉以及电子越野辅助功能，激发皮卡越野属性。国内领先皮卡厂商的主要产品已逐步实现向乘用车的全面看齐，五星安全、可靠性与舒适性已成为标配。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
