在我国，皮卡自面世以来，一直深受政策的影响。据调研，几乎所有皮卡用户都熟悉我国的皮卡政策，尤其是限行、年检等规定，绝大多数皮卡销售人员和用户认为政策是影响我国皮卡销量的主要因素。其中，只有29.41%的用户认为皮卡政策比如限行等对皮卡销量影响程度不足30%，而29.41%的用户认为影响程度在30%~50%，23.53%的用户认为影响程度达到了50%~70%，17.65%的用户甚至认为影响程度高达70%以上。此外，在总计2587人的调研中，2441人表示如果所在城市无皮卡禁限措施，愿意推荐朋友购买皮卡，占比94.36%，仅146人（占比5.64%）选择不愿意（图4-8、图4-9）。
图4-8 皮卡政策对皮卡销量影响程度的调查情况
（数据来源：调研）
图4-9 所在城市无皮卡禁限措施情况下愿意推荐朋友购买皮卡人数的比例
（数据来源：调研）
从皮卡解禁省份解禁前后的销量对比中可以看到，皮卡解禁成效是显著的。根据六大解禁省份2015—2019年销量数据，剔除2018—2019年汽车整体不景气影响，六大省份解禁后销量都有两位数的增长，而且解禁各省份2019年销量较解禁前增长率都远高于全国平均水平（图4-10）。具体来看，云南、辽宁、河北、河南为第一批解禁省份，自2016年5月解禁后，云南、辽宁和河南皮卡销量增速在2016—2017年上涨，2018—2019年增速回落，河南增速先降后增波动较大（图4-11）。湖北和新疆为第二批解禁省份，2017年解禁当年均实现两位数增长（图4-12）。
图4-10 解禁各省份2019年销量较解禁前增长率与全国水平对比
（数据来源：中国皮卡网）
图4-11 第一批解禁省份解禁前后销量与增速
（数据来源：中国皮卡网）
云南省地形复杂，山脉交错，出行相对较为困难，地形地貌对车辆动力、通过性要求较高，一直以来都是我国皮卡最畅销的省份。从皮卡销量数据来看，云南省皮卡解禁当年销量较2015年增长了27.3%，2019年的销量较解禁前增长了近47%，皮卡在云南的解禁成效还是相当明显的（图4-13）。
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图4-12 第二批解禁省份解禁前后销量与增速
（数据来源：中国皮卡网）
图4-13 2015—2019年云南省皮卡销量
（数据来源：中国皮卡网）
河北省作为皮卡生产和消费大省，解禁后皮卡销量同样增长可观，2017年皮卡销量增速高达30.52%，2019年皮卡销量较2015年解禁前，增长率高达64.68%，增长势头在首批解禁省份中首屈一指（图4-14）。辽宁省皮卡车的销量也在稳步增长，2019年销量较2015年解禁前增长了47.9%，解禁成效显著（图4-15）。
图4-14 2015—2019年河北省皮卡销量
（数据来源：中国皮卡网）
图4-15 2015—2019年辽宁省皮卡销量
（数据来源：中国皮卡网）
同样是皮卡消费大省的河南省，2016年皮卡解禁后，2018年皮卡的销量较2017年增长了42.54%。好景不长，郑州市于2018年11月发布新规，要求郑州市京港澳高速以西、南绕城高速以北、西绕城高速-郑云高速以东、北四环以南区域内，全天24小时禁止国Ⅲ排放标准的柴油车（客、货）驶入，总质量4.5t以下且国Ⅳ及以上排放标准的厢式货车每天6时至22时禁止驶入，其余各类载货汽车（纯电动轻型、微型货车除外）、挂车、牵引车、专项作业车、低速货车、三轮汽车、拖拉机全天24小时禁止驶入。这一规定直接导致2019年河南省皮卡的销量同比下降5.77%（图4-16）。
图4-16 2015—2019年河南省皮卡销量
（数据来源：中国皮卡网）
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