皮卡消费者的行业结构主要包括三类：私营业主、企事业单位和私人消费者（图4-2）。
图4-2 中国皮卡用户行业结构
（数据来源：调研）
据调研，私营业主为最主要的消费群体，占比高达70%~80%，主要包括：
1）承包工程或者开厂的老板，为经营业务采购皮卡供工人使用；
2）有高频运输需求的个体户或批发户，具有进城或者城市内个人运输需求；
3）城郊地区自由职业者，具有城郊出行代步需求。总体上，私营业主的比例呈上升趋势，尤其是皮卡解禁以来，部分单排（箱货）、轻卡、轻客车主选择购买皮卡满足其城市内运输需求。
企事业单位为排名第二的皮卡消费群体，占比在20%左右，一般来说，他们在日常运营过程中有较强的中短途运输和既拉货又载人的需求，对灵活性要求比较高，主要包括工程抢修、市政管理、商务运输等。
私人消费者是近年来兴起的皮卡群体，他们多是热爱改装和越野文化的高收入群体，购买皮卡的初衷是体验越野驾驶的快感，目前私人消费的占比还不足5%。
细分行业方面，工程建筑最高，占比高达43%；批发零售第二，占比为19%；农副水产第三，占比14%；生产制造、装修装潢、车辆维修、交通运输、采矿业、林场农业和住宿餐饮等占比相差不大，均在10%以下（图4-3）。
图4-3 中国皮卡用户细分行业分布
（数据来源：中国皮卡网）(www.xing528.com)
各地区细分行业差异比较大，主要与当地资源和产业有关。在重庆，工程建筑仍旧是最主要的行业，占比在30%左右；农副水产和生产制造占比均在20%左右；批发零售位列第四，占比在10%左右；装修装潢、车辆维修、交通运输、住宿餐饮、采矿业、林场农业合计占比不足20%，由于重庆并无丰富的矿产资源，因此采矿业占比接近于0（图4-4）。
图4-4 重庆皮卡用户细分行业分布
（数据来源：调研）
在昆明，工程建筑依旧是最主要的皮卡细分行业，占比达50%左右，云南农业资源丰富，烟草茶叶和水果种植是云南经济的重要部分，因此农副水产和林场农业占比较高，仅次于工程建筑，占比在10%左右，生产制造和车辆维修占比在5%~10%（图4-5）。云南省早在2016年就已经被列为第一批解禁试点省份，但是昆明市的货车限行政策持续了很长时间，并未对皮卡解禁做实质性的工作，目前昆明主城区内皮卡仍旧受限，因此批发零售占比相对较低，不到5%。装修装潢、交通运输、采矿业和住宿餐饮的合计占比不到10%。
图4-5 昆明皮卡用户细分行业分布
（数据来源：调研）
在石家庄，工程建筑占比高达60%，生产制造占比在15%左右，河北省矿产资源丰富，采矿业占比在10%左右，批发零售、农副水产、装修装潢、车辆维修、交通运输、林场农业和住宿餐饮合计占比15%左右（图4-6）。
图4-6 石家庄皮卡用户细分行业分布
（数据来源：调研）
上海地区皮卡消费群体很小，主要由企事业单位比如电力、环卫、电信或者建筑业等组成，工程建筑占比仍旧最高，生产制造次之，上海大量的水产品市场、种植园和果园等直接将农副水产的消费占比拉升至第三，其他行业如采矿业、林场农业、住宿餐饮等则几乎没有消费。
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