长城汽车强者恒强。长城皮卡在国内皮卡行业的综合实力无人能及，在品牌、技术、产品、性价比、渠道、基因和经验等方面均拥有明显的领先优势，行业第一位置稳固，有望依托在商用化方面领先的风骏系列和在乘用化方面领先的炮系列，进一步提升市场份额（图3-46），预计长城的市场份额将每年增长2%，2020年长城皮卡销量为19万辆，2022年将达29万辆。
图3-46 长城汽车市场份额
（数据来源：乘联会）
1）技术。
长城皮卡的技术和性能领先（表3-79）。长城汽车在1984年以皮卡起家，发展了30多年至今已在动力总成、乘用属性配置等领域积累了丰富的技术经验，不论是中低端的风骏系列还是中高端的炮系列，动力性能、油耗（表3-80）和舒适性等指标都较同级别皮卡具有明显优势。
表3-79 长城皮卡技术和性能优势
①1PS（米制马力）=735W。
表3-80 长城皮卡油耗与同级别皮卡的比较L·（100km）-1
2）产品。
长城皮卡产品体系丰富（图3-47）。长城皮卡现有风骏5、风骏6、风骏7和炮四大系列车型，为了匹配更多的消费者需求，每款车型又有大/小货箱、两驱/四驱、柴/汽油、自动/手动等车型，车型款式总计100多款，分别超出江铃汽车和郑州日产31和90款，价格区间覆盖6.88万~13.88万元，涵盖了从经济实用型到高端智能型的各个细分市场，不管是载货运输、户外越野或作为家用，都有合适之选。
图3-47 长城皮卡产品体系
（数据来源：汽车之家）
3）性价比与网络。
长城皮卡性价比高（表3-81），服务体系完备。对比销量前六的车型，不论是江西五十铃D-MAX、郑州日产纳瓦拉等合资皮卡，还是上汽大通T60国产皮卡，长城炮都能在性能相同或更高的情况下，保持4万~5万元的价格优势，性价比高。除此之外，长城炮以全球2500多家销售服务网络为依托，为用户提供线上+线下的一体化超级服务。以用户为中心，跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造全场景皮卡生活。长城炮系列将全面发力，成为我国乘用化皮卡的领航者，促进我国高端皮卡的发展。
表3-81 长城皮卡性价比
4）品牌。
长城皮卡品牌号召力强。自1998年长城首款皮卡迪尔拿下全国皮卡销量冠军后，长城已经连续22年获得皮卡销量冠军，消费者早已对长城皮卡形成了皮实耐用、油耗经济、品质高、颜值高等良好的品牌印象。在海外市场，长城皮卡也被广泛认可。自1997年长城第一辆皮卡出口中东后，长城皮卡陆续出口至欧洲、澳洲、非洲、亚太等地区的100多个国家，成了第一个进入欧盟的柴油皮卡，第一个获得意大利市场销售冠军和第一个拿到马来西亚政府皮卡订购单的中国汽车品牌，甚至还成了第一个印在古巴货币上的中国皮卡。海外市场的成功也为长城皮卡在全球积累了声誉，提升了品牌力。
5）量产。
长城汽车永川生产基地于2019年8月量产长城汽车首款高端豪华皮卡“长城炮”系列。长城炮在上海车展中正式首发亮相，凭借霸气硬朗的外观和高端豪华的内饰赢得众多用户青睐。炮系列三款产品包括乘用版、商用版和越野版，并将推出电动车型，是长城皮卡未来三年5+N战略规划下最先推出的三款产品，都是在P71全新平台下打造，P71平台是基于全球法规、全球市场打造的，具有核心竞争力。全球法规包括安全、排放等方面；全球市场包括欧盟、澳大利亚等高端市场，也包括中东、北非市场。(www.xing528.com)
长城炮配置了8AT变速箱、多连杆后悬架，开我国皮卡市场之先河，是一款兼具乘用化、家用化属性的皮卡，ACC自适应巡航、远程遥控启动、控制空调、智能网联系统、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置也均在长城炮车型上有所体现，这是中国真正的首款乘用化皮卡。
②长城炮万台下线。
12月6日，长城炮第10000台在长城汽车重庆智慧工厂正式下线，长城炮在短时间内实现了“从零到万”的突破，实力诠释“长城速度”。同时，长城炮推出多项服务承诺，以全球产品、全球品质、全球服务为标准，全面加速长城汽车全球化进程。
长城炮火热的市场表现，对竣工仅三个月的长城汽车重庆智慧工厂的量产能力提出了全新的挑战。而得益于“绿色环保、精益高效”的“智”造理念，长城汽车重庆智慧工厂通过研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，打造出了真正的智慧工厂，将为实现长城炮产能快速爬坡，以及进军海外提供强有力的支撑。
（2）江铃汽车
江铃皮卡市场份额在经历下滑后回升（图3-48）。排名第二的江铃汽车从2016年开始份额持续减少，主要是由前期国Ⅵ标准产品投放迟滞等造成，其在2019年上半年主动切换国Ⅵ标准产品，下半年开始逐步恢复，未来份额有望持续回升。
江铃汽车作为国内老牌皮卡车企之一，在市场竞争中具有以下优势：
图3-48 江铃皮卡市场占有率
（数据来源：乘联会）
1）产品矩阵丰富。江铃皮卡不仅在中低端经济型皮卡领域有经典车型“宝典”，在中端商用领域拥有竞争力不俗的域虎5和域虎7，而且在高端乘用领域也拥有能够与长城炮一较高下的域虎9，可以说是长城皮卡最具竞争力的对手。
2）掌握发动机核心技术。江铃深耕皮卡多年，已掌握发动机自研技术，如其最新的汽油版“宝典”皮卡将搭载其自主研发的1.8T发动机，相比于现有2.4L自吸气发动机，动力有明显提升，添加多项新技术，而且因为与老牌皮卡车企福特合作，该发动机采用福特生产体系并与福特EcoBoost2.0发动机共线生产。
随着江铃推出全新“宝典”与域虎9等新产品，相信掌握着核心自研技术与丰富产品系列的江铃皮卡市场占有率有望进一步回升。
（3）郑州日产和江西五十铃
郑州日产市场份额趋稳，江西五十铃稳中有升（图3-49）。第三名郑州日产过往四年的市场占有率稳定在10%~11%，而江西五十铃则从6.80%稳步提升到了9.00%，竞争力有所增强。郑州日产和江西五十铃均有合资背景优势，在中高端产品上具有品牌支撑，销量处于上升通道。随着皮卡乘用化时代的到来和家用人群的增多，合资品牌具有更大的优势，郑州日产和江西五十铃或将赶超江铃皮卡。
郑州日产与江西五十铃是国内皮卡领域少数的合资皮卡生产厂家，在面临长城皮卡与江铃皮卡竞争时具有以下优势：
图3-49 郑州日产和江西五十铃皮卡市场份额
（数据来源：乘联会）
1）合资品牌具有品牌溢价。这两家合资车企都具有国际化的平台，而且都采用了国内生产的方式，商用车用户对其动力系统都有着较高的产品认可度，所以在同等配置下消费者愿意为其支付更高的品牌溢价。
2）引进了国外车企较先进的技术工艺。以郑州日产锐骐和江西五十铃瑞迈两款车为例，两者指导价均在8万~12万元，属于经济型皮卡车型，前者引进了NISSAN皮卡的成熟技术和制造工艺，搭载德国博世和美国德尔福的电控技术，技术工艺优于自主品牌；而后者引进了三菱和意大利VM技术平台的发动机技术，在动力输出稳定性和低速高扭的特点上强于自主品牌。
（4）尾部厂商
皮卡行业中尾部的车企市场份额在不断萎缩，其中福田、黄海等处在第三梯队中部的车企2019年市场占有率下降至5%以下，而包含北京汽车、东风汽车、广汽吉奥在内的边缘品牌市场占有率下降至不足1%，已面临退出行业的风险。尾部厂商出清的原因既是受到国Ⅵ标准提前切换、皮卡高端化趋势等外部不利因素的影响，更是由于边缘企业未掌握核心技术而无法适应市场环境的快速变化所致。
行业因素：国Ⅵ标准提前切换，尾部皮卡车企措手不及。从行业的角度来看，排放标准趋严、国Ⅵ标准产品加速导入、皮卡市场竞争加剧这些因素都导致了皮卡行业尾部边缘车企的加速出清。据国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的要求，2019年7月1日起，重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国Ⅵ排放标准。而许多尾部厂商没有提前布局，技术没有跟上，导致在国Ⅵ标准下的车型寥寥无几，皮卡市场竞争加剧更是让尾部厂商难以获得喘息空间。
技术因素：核心技术缺失是尾部出清的主因。从技术角度来看，是否在核心技术上掌握自主权是皮卡行业第三梯队中重要的分水岭。受竞争加剧和国Ⅴ标准切换国Ⅵ标准影响，在动力总成上未能掌握自主研发能力的车企，难以在国Ⅵ标准提前切换的情况下快速调整到国Ⅵ标准，并且在性价比上难以对抗掌握技术的核心企业。第三梯队在技术上出现了严重的两极分化：掌握发动机技术的核心企业，如上汽大通市场份额有望上升，而多家老牌车企如中兴汽车、江淮汽车、黄海汽车和北汽福田的市场份额分别下滑了5.60%、2.10%、4.30%和2.10%，其中江淮和福田的国Ⅵ标准车型上市较晚，其多款皮卡车型年销量不足万辆。
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