（1）市场整体概况
2019年全年河北省皮卡市场销量达到了20471辆（图3-30），同比增长0.2%，领先行业平均增长率，随着产业政策的利好，近几年河北省皮卡销量在全国的市场份额也逐步爬升，在2019年占全国5.24%左右。河北省从2016年开始试点皮卡进城政策，效果还是比较明显的，销量从2015年的12099辆到2019年的20471辆，复合增长率达到7%以上。有效地刺激了当地经济的增长，当地经济增长又反哺皮卡的销量，形成了正反馈，随着地摊经济、民营经济、城镇化等的不断发展，未来对皮卡车还会有更多的需求。
图3-30 2015—2019年河北省皮卡销量及增长
（数据来源：保险数）
从月度销量（表3-55）上来看，2019年全年河北省皮卡需求差异还是比较明显的。单月销量不稳定，多时单月能爬升到2600辆，少时单月只有1100辆左右。从月度来看，2月、8月和10月，皮卡需求相对偏弱；而3月、4月和6月皮卡需求比较强劲。
表3-55 2015—2019年河北省皮卡月度销量（辆）
（数据来源：保险数）
（2）限行政策介绍
河北省是皮卡生产大省，占据着全国总产量的半壁江山。2016年《河北省开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费工作方案》（下称《方案》）的出台，为河北省汽车企业带来了新机遇。
2019年河北省针对皮卡解禁政策发布了最新通知，8月31日，秦皇岛市发布关于全面取消皮卡进城限制的通知，自9月1日零时起，全面取消皮卡车进城限制，河北大街、秦皇大街早晚高峰不再限制皮卡通行。12月19日，唐山市发布公告，自2020年1月1日起，除了在重污染天气需要遵守限号通行规定外，正常情况下，达到排放标准的皮卡可以在禁止小型货车通行的区域通行，唐山主城区取消皮卡进城限制。
12月20日张家口市也取消了主城区限制部分皮卡进城的规定，市交警支队指挥中心对进入市主城区的皮卡不再按违反禁止通行规定进行抓拍。
就皮卡而言，河北占据着全国生产量的半壁江山，但是销售和使用的位次却并不靠前。河北省的皮卡总产能约34万辆，去年产量为15.7万辆。但是2015年全省注册上牌的皮卡仅有1.27万辆，占全国皮卡销量的4%。数字对比显示出一个问题，皮卡车销售和使用在河北省内还处于非常边缘的地位，这也是皮卡大省的尴尬。在汽车销售方面，在符合节能减排要求的前提下，一些优惠政策皮卡不能享受。皮卡注册登记费用高于普通乘用车约30%。皮卡每年检验1次，超过十年的每6个月检验一次，比一般乘用车复杂……这些难题制约着皮卡扩大市场、走向普通家庭。以2015年为例，皮卡仅占到全国上牌汽车的1.58%，大部分汽车企业不愿意在皮卡细分市场上投入更多的研发和生产资金。破解各种机制障碍，《方案》的表述令人期待，逐步取消皮卡车各方面限制性政策措施。这意味着，放宽限行只是迈出了第一步，还应着力破除现行体制机制的束缚障碍，积极推动河北省开展试点，充分发挥国家试点省份的政策优势，探索有利于扩大皮卡消费规模的新型管理模式。
皮卡产业要发展，政策环境只是外部原因，最终还要靠行业的自身努力。皮卡具备承载力较强、通过性高、运输空间开放等优点，能够同时具备旅游、运输、代步等多种功能，满足家庭和企业购买汽车的多种需求，可以在一定程度上缓解城市交通拥堵。与此同时，随着新型城镇化、现代服务业和农业的快速推进，货运配送等需求越来越大，皮卡优势也日益凸显，市场对皮卡的需求也越来越大。据预测，未来皮卡将成为汽车产业的一个全新增长点，若销量能够达到10%的市场占比，仅河北每年的皮卡销量就能达到13万辆。
政策环境更好了，市场规模会扩大，面临难得的机遇，河北皮卡企业更需要加强设计研发和制造环节。目前，河北皮卡产业虽然产销量不小，但大多数产品价格在5万~10万元，属于中低端产品，自主研发和设计能力较弱，皮卡产品的竞争力不强。除此之外，在安全性能、尾气排放等方面也有提升空间。过去设计的皮卡比较中庸，现在皮卡整车造型风格及配置正在发生变化，研发人员不仅要保留皮卡原有的优点，更要结合SUV和轿车设计元素，生产多样化皮卡，满足消费者需求。
（3）市场竞争情况
从2019年河北省主要皮卡厂家市场销量及份额（表3-56）来看，长城皮卡产销量已经超过10000辆，稳居行业首位而难以撼动，全年销量达到了10687辆，遥遥领先于第二名的江铃和第三名的江西五十铃，同比增长11.01%。第二名的江铃销量同比下滑16.86%，为2307辆。第三名的江西五十铃销量达到1504辆，同比增长5.17%，长势强劲。第四、第五名的河北长安和中兴，市场销量已比较接近，销量分别达到了1336辆和1314辆，相比2018年，河北长安和中兴皮卡市场份额都有所提升，分别达到了7%和6%。2019年河北省前五厂家市场集中度达到了83%。
表3-56 2019年河北省主要皮卡厂家市场销量（辆）及份额
续表
（数据来源：保险数）
从销量来看，2019年河北市场有长城汽车、江西五十铃、河北长安皮卡和北汽福田销量呈增长趋势，其他品牌销量都呈现比较大幅度的下跌。从市场份额来看，长城汽车、江西五十铃、河北长安皮卡和北汽福田市场份额增长比较快速，其他厂家市场份额丢失得比较多，相信其他厂家随着产品的更新、产品力的提升，市场份额将会逐步回升。
（4）区域市场表现
从区域市场表现（表3-57）来看，2019年河北省各城市表现不均，市场容量也大小不一。2019年全年保定市、唐山市、廊坊市、张家口市和衡水市市场容量同比增长，增长率分别为8.89%、6.05%、13.60%、1.61%和57.62%。从市场容量大小来看，保定市已经达到全年4000辆的水平，唐山市、石家庄市和沧州市也达到了年销2000辆的水平，年销量分别为4224辆、2963辆、2672辆和2113辆。接下来的邯郸市、邢台市、廊坊市和张家口市也达到了年销1000辆的水平，分别为1887辆、1393辆、1270辆和1262辆。从市场份额来看，保定市、唐山市、廊坊市、张家口市和衡水市同比增长较快，分别增长9%、6%、13%、1%和57%。
表3-57 2019年河北省皮卡区域市场销量（辆）及份额
续表
（数据来源：保险数）
从各品牌表现（表3-58）来看，长城皮卡在河北省各城市表现遥遥领先。无论是在市场容量较大的保定市还是在市场容量相对较小的衡水市和邯郸市长城皮卡都居第一的位置，且都达到了50%以上的市场份额。长城皮卡作为河北省本地企业，在河北省的市场份额占比较大。其后的江铃皮卡、江西五十铃和郑州日产与其差距较大，未来随着各企业产品力等的提升，也许可以挑战长城皮卡在河北的地位。(www.xing528.com)
表3-58 2019年河北省各城市品牌皮卡销量（辆）
（数据来源：保险数）
（5）车型结构论述
从车型结构（图3-31~图3-34）上来看，2019年河北省消费者对柴汽油皮卡的需求比例大致为1.6∶1；对四驱和两驱皮卡的需求比例为1∶2.4；对长短货箱皮卡的需求比例为1∶3.3；对宽窄体皮卡的需求比例为1∶1.5。河北省的消费者对柴油皮卡、两驱皮卡、短货箱皮卡和窄体皮卡都有明显的需求偏好。
图3-31 河北省不同燃油类型皮卡销量
图3-32 河北省不同驱动类型皮卡销量
图3-33 河北省不同货箱尺寸皮卡销量
图3-34 河北省宽窄体皮卡销量
从各城市柴汽油皮卡销量（表3-59）来看，2019年整个河北省市场还是以柴油皮卡为主，张家口市、承德市和衡水市柴油皮卡销量同比增长，增长率分别为16.79%、5.42%和56.79%。2019年保定市、唐山市、廊坊市、承德市和衡水市汽油皮卡销量同比增长，增长率分别为37.27%、24.86%、32.91%、18.28%和60.39%。
表3-59 2019年河北省柴汽油皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各城市四驱/两驱皮卡市场销量及份额（表3-60）来看，2019年河北省对两驱皮卡需求比较明显。保定市、唐山市、承德市、沧州市、秦皇岛市、衡水市和邯郸市四驱皮卡销量同比增长，增长率分别为18.69%、4.20%、12.41%、10.35%、9.28%、130.65%和5.41%。而对于主要需求的两驱皮卡车型来说，保定市、唐山市、廊坊市、张家口市和衡水市市场销量同比增长，增长率分别为5.15%、6.50%、38.74%、3.73%和38.48%。
表3-60 2019年河北省四驱/两驱皮卡市场销量（辆）及份额
续表
（数据来源：保险数）
从各城市长短货箱皮卡市场销量及份额（表3-61）来看，2019年河北省全省还是以短货箱皮卡需求为主，保定市、唐山市、廊坊市、承德市和衡水市短货箱皮卡需求同比增长，增长率分别为7.62%、8.68%、20.70%、21.33%和71.36%。而对于长货箱皮卡来说，保定市、张家口市、沧州市、秦皇岛市和衡水市销量同比增长，增长率分别为15.23%、61.31%、8.65%、16.18%和31.55%。
表3-61 2019年河北省长短货箱皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
从各城市宽窄体皮卡市场销量及份额（表3-62）来看，2019年河北省全省对宽窄体皮卡需求偏好也不一致，但以窄体皮卡为主。全年唐山市、廊坊市、承德市和衡水市窄体皮卡销量同比增长，增长率分别为0.28%、6.73%、23.53%和62.18%。而保定市、唐山市、廊坊市、张家口市、沧州市、石家庄市、秦皇岛市和衡水市宽体皮卡销量同比增长，增长率分别为42.63%、15.88%、29.91%、52.55%、38.52%、5.08%、36.09%和48.77%。
表3-62 2019年河北省宽窄体皮卡市场销量（辆）及份额
（数据来源：保险数）
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
