国内自动挡皮卡市场趋势：量产越来越多，纯电皮卡成发展方向

在产品方面，长城炮皮卡采用精致工艺的内饰和舒适性包裹的仿皮座椅，匹配8AT变速器、多连杆、碟刹、ACC自适应巡航、电子驻车、ESC、语音控制、车联网等乘用化、智能化配置，对其他竞品产生巨大冲击，将不断挤压现有竞品皮卡的市场份额，迫使各大厂家提供更豪华的配置，并逐步向乘用化、智能化升级，提升产品竞争力。

（1）动力提升

伴随着排放升级，各主流竞品纷纷提升皮卡动力性（表3-21），其中长城柴油发动机分别由国Ⅴ阶段的高功率版105kW/315N·m、低功率版75kW/225N·m提升到国Ⅵ阶段的115kW/345N·m；郑州日产锐骐柴油发动机由103kW/305N·m提升到118kW/310N·m；江西五十铃柴油发动机由95kW/320N·m上升到120kW/360N·m。皮卡行业伴随着排放升级，动力显著提升。说明客户对皮卡的驾乘感和动力性要求高于传统工具车要求，皮卡购买用户的要求已经从单纯的工具车属性向商乘两用和越野性能扩展。

表3-21　国Ⅵ排放标准皮卡售价与动力参数列表

（2）智能网联

皮卡智能网联倾向也越来越明显，上汽大通T60全新搭载YunOS互联网智能系统，拥有在线互联、远程遥控、语音识别等多项功能；长城推出新一代互联网皮卡风骏7，提供实时路况、在线导航、增量更新功能，语音助理功能，以及云、本地识别、语音控制汽车生活服务、查询天气、查询违章记录、在线听新闻等功能。此外，江铃、江淮等主流皮卡厂家纷纷涉足皮卡车联网，智能网联成为皮卡配置的风向标。(www.xing528.com)

（3）主动安全

近年来下线上市的中高端皮卡基本上采用ABS和EBD，前盘后毂制动和双回路四通道油路系统模式，配置大尺寸制动盘、双缸制动主泵，分别提供制动能量，以及独立前、后轮分缸式X形交叉双管路液压刹车系统，并配备发动机防盗、泊车辅助、胎压监测、行车电脑、GPS导航等高端智能装置。有些品牌皮卡车在制动系统上，采用了博世第九代最新版本ABS+EBD和德尔福ABS+EBD。

（4）自动挡

自动挡皮卡是近年来我国皮卡市场上出现的新生事物，在不到三年的时间内，变速器挡位也从5AT发展到6AT甚至7AT。从已经上市和2019年年底前推出的皮卡产品来看，国产自动挡皮卡已有近10款之多。未来自动挡皮卡能否成为主流产品还有待市场验证，毕竟我国的皮卡与欧美国家在使用过程中存在差异性。从当前的自动挡皮卡来看，产品类型还较为单一，高昂的售价也阻挡了许多用户的购买欲望。目前，中国市场需求仍以商用货运为主体，“高、大、上、豪”可能只是皮卡这个小众市场中的更小众产品，其用户群或许仅限于企事业单位、少数皮卡发烧友。近年来，我国中高端皮卡的商用车属性已经开始向乘用化偏移，但低端经济型皮卡的发展路径却与其相左，这是由皮卡在中国有着特殊的歧视性车管政策、国人对皮卡文化认知度以及皮卡车型在市场上的需求运用所决定的。

（5）新能源

国外新款新能源（清洁能源）皮卡较多，主要涵盖氢燃料皮卡、混合动力皮卡、插电式皮卡等，绝大多数是与整车配套研发生产的全新新能源皮卡。我国相关新能源皮卡基本上是在原型车上改装而成，是以技术含量低、上马快的纯电动皮卡为主，品系较为单一。虽然也出现了CNG双燃料皮卡、插电混合皮卡等，但基本上还处于展示的样车状态，不具备成熟的平台，离量产化还相差甚远，然而这也在很大程度上促进了皮卡行业探索新能源领域的进程。如江铃域虎T500EV电动皮卡，在动力方面，域虎T500EV采用了型号为TZ260XSDA4的永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩可达800N·m，搭配三元锂软包电池组合，可以提供更长的续航里程——1字头车型可达到320km，而6字头车型则可以突破335km，并且在1.5h内即可完成快充。江淮纯电皮卡帅铃i3-T330，该车使用的是LFP电池，电池能量为60.858kWh，磷酸铁锂电池与永磁同步电机作为动力，动力特色自成一派，环保性能更加突出。最大功率可达110kW，峰值扭矩达330N·m，快充1.5h即可完成80%，充电快，高效运输，综合续航里程可达265km。新能源技术与智能化技术进步必将冲击皮卡行业形态，未来的技术、运营与产品模式尚在探索中，但可以预见的是，真正的新能源（清洁能源）皮卡将会随着国家对新能源汽车政策的不断变化发展而与时俱进，五年或十年后替代传统燃油模式是必经之路。