【摘要】：皮卡的西南和华南市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。表3-15皮卡的区域市场份额变化续表皮卡的城市市场份额变化皮卡的城市市场份额变化显示，皮卡的进城效果一般。表3-16皮卡的城市市场份额变化皮卡区域市场表现从皮卡区域市场份额来看，区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国Ⅵ车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。
（1）皮卡的区域市场份额变化
皮卡的区域市场份额变化（表3-15）显示，东部直辖市的市场份额增长较为突出。皮卡的西南和华南市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。12月，国Ⅵ新品推动效果仍在延续，北方市场开始恢复。
表3-15 皮卡的区域市场份额变化
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（2）皮卡的城市市场份额变化
皮卡的城市市场份额变化（表3-16）显示，皮卡的进城效果一般。从增长空间来看，皮卡的主力市场仍在县乡，且总体表现较好。
表3-16 皮卡的城市市场份额变化
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（3）皮卡区域市场表现
从皮卡区域市场份额（表3-17）来看，区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国Ⅵ车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好，江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。
表3-17 皮卡区域市场份额
（4）主力城市皮卡市场表现
主力城市皮卡市场销量（表3-18）显示，2019年12月皮卡市场的主要区域仍是北京，北京市场一枝独秀，需求远高于重庆等西南区域。北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000∶1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，所以市场发展潜力仍很巨大，尤其是北京消费水平较高，高端非限购皮卡车型的需求仍是巨大的。北京市场的长城皮卡表现很强，上汽大通、长安等品牌表现也很好，形成长城、日产、大通、长安的皮卡争夺战。
表3-18 主力城市2019年12月皮卡市场销量（辆）
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