2019年柴油皮卡总计销量达260559辆，汽油皮卡总计销量占据112931辆，整年柴汽油皮卡市场份额比例约为2.3∶1。由此看来，柴油车型目前在国内皮卡市场中依然占据高地（表3-12）。我国传统皮卡用户依然是热衷于柴油皮卡车型，柴油皮卡在动力爆发、用车成本等方面依然有着明显优势，尤其在我国西南部广受欢迎。同时，高端汽油皮卡市场份额也有进一步扩大，带动更多一二线城市的皮卡消费。目前，高端豪华皮卡层出不穷，作为首款搭载五连杆悬架的长城炮在驾驶、乘坐等体验方面更是不输SUV，一车多用的皮卡车未来甚至有望抢占SUV的份额。
表3-12 2016—2019年皮卡燃油类型占比
回顾2018年的皮卡市场，柴汽油车型市场份额占比约为2.7∶1。2019年，从数据上来看，我国汽油皮卡市占率是有明显增幅的，总增量为15961辆。仅北京市场的汽油皮卡增量便已突破21600辆。因此，可以说在除去北京之外的传统的皮卡市场中，柴油版车型的市场份额是提升的。汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2019年电动皮卡占比突破32%，也是很好的表现。由于向私人市场的突破，相对轻卡，皮卡的汽油机占比还是很好的。
从2019年全国31省市柴汽油皮卡销量分布（表3-13）中分析，柴油皮卡车型明显“一家独大”的地区有广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南等，以上地区的市场中，柴汽油皮卡比例超过10∶1，广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出，柴汽油比例更是达20∶1以上。在海南，有90%的皮卡销量来自柴油车，当地对柴油皮卡的欢迎度可见一斑。
表3-13 2019年全国31省市柴汽油皮卡销量（辆）分布
在31省市中，仅北京、陕西、宁夏、青海、西藏5个地区中的汽油皮卡销量大于柴油皮卡的销量。由于政策的原因，北京市2019年皮卡销量迎来巅峰，同时带动了高端皮卡消费，长城、郑州日产、上汽大通、长安等皮卡企业均从中获利。在河北省，皮卡市场增量多是来自于汽油皮卡，有两种原因可以解释这种情况，一方面是河北本土企业长城皮卡新品的投放，另一方面则是皮卡乘用化，迈向家用化的趋势。在广西、贵州，柴油四驱版皮卡占比达一半左右，这是受地势、环境因素的影响。由于多山且道路湿滑的情况较多，四驱皮卡可以完美胜任这些复杂路况，助力用户高效运输。(www.xing528.com)
此外，柴油皮卡市场占比明显增大的地区有湖南、贵州、广西、四川、湖北等地。值得注意的是，黑龙江的柴油皮卡占比更是高达67%左右，且吉林、辽宁、内蒙古、新疆等高寒、高海拔地区，柴油皮卡市场份额得到进一步扩大。此前，受高压、寒冷等因素的影响，我国柴油皮卡在高寒地区不适应，这些地区以售卖汽油车型为主。近年来，国内柴油车技术迎来了突飞猛进的发展，已经足以适应高寒地区，加之这些地区的汽车暖库建造更加完善、柴油车用车成本低，更多的用户愿意选购柴油车型。
与此同时，在山西、浙江、河北等地，汽油皮卡的占比则有明显提升。
2019年新能源皮卡市场（表3-14）保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡仅次于日产皮卡的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障、消防救灾等非常多的领域，尤其是不差钱的特殊行业对皮卡需求相对较强，对电动皮卡也有一定需求。
表3-14 2016—2019年新能源皮卡销售（辆）增量
续表
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
