未来皮卡解禁政策趋势及发展策略分析

1）解禁试点的范围会继续扩大。2019年4月《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019—2020年）（征求意见稿）》提出将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。虽然目前来看解禁城市数量还未达到方案预期，但皮卡解禁是未来确定的大趋势，相信随着时间的推移会有越来越多的地市开放皮卡解禁措施。但不排除部分省会城市或人口较多的城市会由于车流压力或其他因素再次对皮卡限行。

2）伴随着皮卡“路权”回归的同时“车权”也要回归。皮卡限制进城是制约皮卡拓展应用场景的核心因素，但其他“歧视性”的政策也是制约皮卡发展的原因。因此，伴随着皮卡解禁政策的逐步拓展，恢复皮卡的“车权”也同样重要。

2017年，新版《机动车运行安全技术条件》发布，在新标准中取消对多用途货车、旅居挂车车身反光标识和车辆尾部标志板的要求，2018年《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）》中明确规定：自2019年1月1日起，取消4.5t及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，并且相关部门不能对驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。这两项限制政策的取消，与皮卡解除进城限制相辅相成，极大促进了皮卡的发展。(www.xing528.com)

但目前来看依然存在许多政策需要改动。如在购买皮卡缴纳购置税车船税以及交强险的时候，依然将皮卡划为载货类汽车，按照吨位收取，购车下来的税费和保险均要高于乘用车。除此之外，在乘用车已经取消强制报废的现在，皮卡仍要按规定10年之后车辆要年检两次，使用年限15年或者行驶里程达到60万公里就要强制报废，这在极大程度上打消了乘用型皮卡消费者的购车欲望。因此从长远来看，要想继续推进皮卡市场的增长，有必要将皮卡车纳入乘用车管理体系。