【摘要】：自2015年以来国内汽车市场总体呈现下滑态势，受到经济下行压力和市场日趋饱和的影响，2019年国内汽车市场共计销售2093.5万辆，同比下降3.9%。图1-82015—2019年国内汽车市场销量变化2018年国内皮卡销售前十品牌分别为长城、江铃、江西五十铃、东风、江淮、日产、中兴、黄海、庆铃、大通，十家企业占据整体皮卡市场的88.9%，长城和江铃两家企业占据市场的半壁江山。而日产高端纳瓦拉皮卡销量下滑严重，同时低端锐骐皮卡产品竞争力弱。
自2015年以来国内汽车市场（乘用车和皮卡，下同）总体呈现下滑态势，受到经济下行压力和市场日趋饱和的影响，2019年国内汽车市场共计销售2093.5万辆，同比下降3.9%（图1-8）。
图1-8 2015—2019年国内汽车市场（皮卡+乘用车）销量变化
（数据来源：保险数）
2018年国内皮卡销售前十品牌分别为长城、江铃、江西五十铃、东风、江淮、日产、中兴、黄海、庆铃、大通，十家企业占据整体皮卡市场的88.9%，长城和江铃两家企业占据市场的半壁江山。到2019年长安跻身皮卡市场第一集团，黄海惨遭淘汰，第一集团占据整体市场的91.6%，长城和江铃的总份额超过50%，形成“强者恒强”的皮卡市场格局（图1-9）。(www.xing528.com)
图1-9 2018—2019年国内皮卡企业份额变化
（数据来源：保险数）
随着国家推行国Ⅵ排放标准，各大车企开始实施国Ⅴ产品去库存促销政策，国家加大基建的投资力度以及新基建的兴起，也拉动了工具车需求，建筑、工程基建等行业市场份额增大，国Ⅴ排放标准的低端工具车销量逆势增长，其中风骏54D20E动力车型、经典瑞迈性价比较高，占据低端主力市场优势。而日产高端纳瓦拉皮卡销量下滑严重，同时低端锐骐皮卡产品竞争力弱。
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