全球汽车产业遭遇重大挑战

2020年随着全球疫情蔓延，欧美汽车工厂纷纷停产，截至目前，全球跨国车企集团公司已经关停或计划关停工厂、零部件厂总数累计将近200家，尽管中国防疫工作力度显著，疫情得到控制，但是欧美国家疫情肆虐、经济停摆，2020年全球汽车行业前景暗淡。

中国作为第四次制造业大迁徙的承接地，已经成为全球最大的汽车生产地和消费市场之一，改革开放以来中国主动面向国际，自2008年起连续11年成为全球第二大进口国，进口额占全球进口总额的十分之一以上，是大多数国家和地区的重要贸易伙伴。自2008年金融危机以后，以美国为代表的部分西方国家，倡导扎根中国的制造业回归本土，但大部分外资企业不愿离开中国市场这个“舒适区”，然而2019年全球经济受到灾难性打击，“逆全球化”呼声再次甚嚣尘上。

2019年中国GDP位居世界第二，在拉动中国经济增长的三驾马车中，外贸贡献举足轻重，2019年中国货物进出口总值达到31.54万亿元，在全球化进程中，中国已经与世界经济融为一体。全世界任何一个国家和地区经济的发展都离不开全球化贸易的贡献，“逆全球化”的提出是违背历史发展进程的概念。(www.xing528.com)

虽说“逆全球化”的提出是一个违背历史发展进程的概念，但是在新型冠状病毒肺炎疫情的冲击下，中国表现出强大的行动力，展现了一个正在崛起的国家的实力，使以美国为首的西方国家开始重新审视中国这个强劲对手，加上中美贸易战的负面影响，根究产业迁移理论，目前在中国扎根的人力密集型产业很大概率上会迁徙到人力成本更加低廉的区域比如东南亚地区，但是东南亚并不能完全取代中国。相对中国而言，技术含量低的行业企业可能会迁移至成本相对低廉的东南亚，中国市场留下来的是技术程度相对较高的科技行业，而这一举动会倒逼中国将产业链中的一部分关键零部件环节实现本土化，运用科技创新实现技术突破，以国产化代替进口。

全球皮卡行业“三巨头”福特、丰田、雪佛兰面对全球经济打击，逐渐收缩海外市场。以福特为代表，2019年福特提出了140亿美元的削减计划，之后又增加削减至255亿美元，此外从2016年关闭澳大利亚工厂开始，福特已经关闭所在地为俄罗斯的3家工厂，在欧洲关闭6个工厂裁员将近6000人，到2020年年底福特拟在欧洲裁员1.2万人，约占其欧洲员工总人数的20%，裁员、关闭或出售工厂等削减预算的举措将成为福特的常态。同样，通用汽车公司在官网发布公告称，公司将在2021年前逐渐结束新澳两国的销售并退出霍顿品牌，与此同时通用在泰国罗勇府的工厂也被长城汽车接手，通用的全球战略也在逐渐收缩，把目标放在中国市场和美国本土市场这两块大蛋糕上。